"油+电"全都有，山海T1四驱版来了，实力如何？看完就明白

在汽车市场的轻越野领域，竞争向来激烈，各大品牌纷纷拿出看家本领。而捷途山海 T1 宛如一颗冉冉升起的新星，自推出以来便备受瞩目，在市场上收获了不俗的成绩。相较于城市 SUV，它那霸气侧漏的方盒子外观，犹如一位特立独行的时尚先锋，瞬间就能抓住人们的眼球，彰显出与众不同的个性魅力；与坦克 300 等硬派越野车相比，其承载式底盘设计宛如一位灵动的舞者，操控起来更加得心应手，油耗表现也更为出色，自然成为了众多户外爱好者的心头好。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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不过，捷途山海 T1 也有自己的“小烦恼”。作为一款新能源方盒子 SUV，它全系没有四驱配置，这就像一位身怀绝技却少了关键武器的侠客，即便有着不错的离地间隙，面对恶劣的非铺装路面时，也难免有些力不从心。好在，捷途汽车敏锐地捕捉到了这一痛点，新上市的 2025 款山海 T1 果断推出四驱版，采用了 P1 + P3 + P4 的三电机四驱方案，犹如为这位侠客配备了锋利的宝剑，准备在市场的江湖中大展拳脚。那么，它的产品力究竟如何？与哈弗猛龙的 Hi - 4 四驱技术相比，又各有哪些优缺点呢？接下来，就让我们一同深入探究。

它延续了方盒子的经典设计，却又与山海 T2 有着截然不同的风格。前脸部分，美式硬派越野车的韵味扑面而来，让人不禁联想到福特烈马和悍马 EV SUV 的霸气身姿。细节之处，更是彰显了设计师的匠心独运。黑色塑料大包围和大尺寸格栅，是硬派越野车的标志性元素，它们就像战士的铠甲，凸显出车辆的粗犷与力量感。花瓣式大灯与中网贯穿式灯带相连，宛如夜空中闪烁的流星，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，更在硬朗中融入了一丝科技感，点亮后辨识度极高，仿佛在向世界宣告它的独特身份。

车身侧面，A 柱的小倾角设计宛如灵动的音符，与 C 柱位置巧妙上移的腰线相互呼应，再配合较高的悬架行程，即便车身长度不算突出，却营造出了一种远超尺寸的魁梧块头感，比许多更大的城市 SUV 更具气势，仿佛一位低调的巨人，随时准备爆发强大的能量。全系标配的车顶行李架、前排隔音玻璃、传统造型车门外把手、固定式上车踏板，不仅提升了车辆的实用性，更增添了一份精致与质感，让山海 T1 在硬派与实用之间找到了恰当的平衡。

车尾部分，熏黑处理的尾灯造型与头灯组相互映衬，中央勾勒出的黑色环形装饰件，宛如一条神秘的纽带，将车尾的各个元素紧密相连，进一步丰富了车尾的层次感。厚实的下包围则像一位忠诚的卫士，强化了车辆的硬派风格，展现出可靠的越野气质，让人对它的越野能力充满信心。

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坐进山海 T1 的车内，仿佛踏入了一个硬派越野的专属空间。大量横平竖直的中控台设计元素，尽显硬派风格，就像一座坚固的堡垒，给人一种沉稳、可靠的感觉。两侧纵置的空调出风口，搭配副驾驶前方的越野车专用把手以及机械感十足的换挡杆，进一步强化了这种硬朗氛围，让人仿佛置身于一辆专业的越野座驾之中，随时准备开启一场刺激的冒险之旅。在科技配置方面，中高配车型全系标配的 15.6 英寸中控屏十分吸睛，宛如车内的一块智能魔法屏。内置的高通骁龙 8155 车机芯片，为流畅的操作体验提供了坚实保障。其整体 UI 设计和 APP 资源与奇瑞系的 8155 车机相似，对语音的识别和响应能力表现出色。它不仅能够精准识别主副驾驶的不同指令，实现分区识别功能，对于连续性的语音指令也能准确理解并迅速执行，就像一位贴心的智能助手，让驾驶者在驾驶过程中能够专注于道路，轻松掌控车辆各项功能，极大地提升了驾驶的便利性和安全性。

得益于出色的轴距和车身高度，捷途山海 T1 的后排空间表现堪称优秀。横向宽度充足，地台中央纯平的设计，让后排乘客的双脚可以自由舒展，仿佛置身于一个宽敞的移动客厅，完全不用担心局促感。座椅靠背的两挡可调设计，更是体现了设计师对乘客舒适性的贴心关怀。它告别了传统硬派 SUV 座椅靠背过直的弊端，让乘客能够找到舒适的坐姿，营造出宽敞、舒适的乘坐空间感，即使长途旅行也不会感到疲惫。

山海 T1 的后备箱设计同样亮点十足。开口处的塑料地台设计十分实用，在搬运行李或者乘客进出后排时，就像一位默默守护的卫士，有效避免了漆面的刮蹭。盖板下方 45L 的下沉式空间，为存放杂物提供了充足的空间，让后备箱更加整洁有序，仿佛一个隐藏的宝藏空间。当需要装载大件物品或者进行户外露营时，后排放倒后能够形成一个接近纯平的空间，进深可达 2 米。此时，只需放上充气床垫，便可轻松打造一个舒适的户外休息区域，让户外生活变得更加惬意。

除此之外，该车还支持 3.3kW/6.6kW 的外放电功能，就像一个移动的能源站。无论是在户外煮个火锅享受美食，还是举办一场热闹的音乐 Party，它都能轻松满足需求，这一优势是传统纯油 SUV 所无法比拟的，为用户的户外生活增添了更多乐趣和便利。

动力系统是山海 T1 的一大核心亮点，它搭载了奇瑞鲲鹏 CD - M 混动技术，采用 1.5T 发动机 + P1 + P3 + P4（四驱）的串并联混动架构，并具备发动机单挡 DHT 直驱技术。1.5T 发动机最 大功率可达 115kW（156Ps），峰值扭矩 220N・m，最 大热效率高达 44.5%，处于目前行业头 部梯队水平，就像一颗强大的心脏，为车辆提供了源源不断的动力。两驱版在 WLTC 亏电状态下，其百公里油耗仅为 5.89L，对于一台自重超过 2 吨且风阻较大的方盒子 SUV 而言，这样的油耗成绩实属难得，大大降低了用户的日常使用成本，让用户可以更加放心地享受驾驶的乐趣。

在动力输出方面，两驱版一台功率为 150kW 的永磁同步电机，峰值扭矩达 310N・m，这台电机成为了混动系统的核心动力来源。在市区中低速行驶时，车辆主要由电驱驱动，电机响应迅速，动力输出线性且充沛，带来轻快、顺畅的驾驶感受，仿佛一只灵动的小鹿，在城市的大街小巷中自由穿梭。

同时，匹配的 26.7kWh 和 43.24kWh 两种规格的磷酸铁锂电池，在 CLTC 工况下纯电续航分别为 150km 和 226km。对于日常通勤来说，这一纯电续航里程足以满足大多数用户的需求，配合家充桩，日常使用完全可以当作一辆纯电动车，实现零油耗出行，既环保又经济。

而四驱版在后轴上额外增加一台 175kW/310N・m 的 P4 电机，系统总功率达到 440kW，总扭矩 840N・m，零百加速来到了 4.9s，这动力性能在同级别中可以说是优势明显，就像一头凶猛的野兽，瞬间爆发出强大的力量。而竞品哈弗猛龙 PHEV 的 Hi4 四驱技术，在设计上十分讨巧，节省了一台 P1 电机，采用了 P2.5 + P4 的架构，其中 P2.5 电机承担了 P1 发电和 P3 驱动的职能。这种结构虽然用两台电机就实现了四驱的功能，但纯电四驱持续时间比较短，四驱性能受到电量的影响较大，在亏电状态下更多是后驱状态。

而捷途山海 T1 的 P1 + P3 + P4 三电机的技术，P1 电机专门负责发电，这样即使是在亏电的状态下，通过 P1 电机发电也可以协同 P3 + P4 形成稳定的四驱，就像一位可靠的伙伴，无论何时都能为你提供稳定的支持。续航方面，它更是搭载了 43.24 度的电池，纯电续航达到了 220km，这种电池容量在 30 万元以下的车型中还是很少见，为用户提供了更长的纯电出行距离。

在悬架结构上，山海 T1 采用了前麦弗逊 + 后多连杆的结构形式，这是标准的城市 SUV 非承载式结构。这种结构使得车辆底盘紧致，行驶质感出色，与硬派越野车相比，在过弯时侧倾更小，连续过弯时悬架能够更好地拉住车身，为驾驶者提供稳定、舒适的操控感受。因此，从本质上讲，山海 T1 更适合在铺装道路上行驶，能够为城市用户带来舒适的日常驾驶体验，同时凭借其出色的通过性和越野能力，偶尔挑战一下轻度越野路况也不在话下，就像一位全能选手，在城市与户外之间自由切换。

在越野性能参数方面，山海 T1 的长宽高分别为 4706/1967/1845（1840）mm，轴距达 2810mm，拥有 28 度的接近角、29 度的离去角，最 小离地间隙 200mm，最 大涉水深度 600mm，并且具备 1.6 吨的拖拽资质。这些出色的数据意味着山海 T1 绝非徒有其表的 “花瓶”，无论是户外露营还是挑战川藏线等轻越野场景，它都能从容应对，为驾驶者带来足够的信心和保障，就像一位可靠的探险伙伴，陪伴你征服每一个未知的旅程。

2025 款捷途山海 T1 新增的四驱版，通过 P1 + P3 + P4 三电机架构，成功填补了老款车型在复杂路况下的性能短板。这套系统凭借 P1 电机专职发电的特性，在亏电状态下仍能维持 P3 + P4 电机的协同驱动，相比哈弗猛龙 Hi - 4 技术采用的 P2.5 + P4 双电机方案，在四驱持续性和极端工况稳定性上更具优势，尤其适合对非铺装路面通过性有刚需的用户，让他们在面对复杂路况时也能信心满满。

而对于以家庭为主的用户而言，两驱版则更为合适。优惠后 12.49 万元的起售价，性价比极高，同时高离地间隙和通过角也能满足旅行的轻越野需求，让他们在享受家庭出行的同时，也能偶尔体验一下越野的乐趣。2025 款捷途山海 T1，无疑是一款值得期待的轻越野车型，它将为消费者带来更多的选择和惊喜。