尊界S800 ：800马力+激光雷达，挑战传统豪华D级车 78.8万你会买吗

在如今的汽车市场，高端大型轿车领域一直被传统豪华品牌牢牢把控，就像咱们熟悉的那些德系三强，在很多人心里就是豪华轿车的代名词。不过这几年，新能源汽车的发展可谓如火如荼，不少新势力也想在这个高端市场分一杯羹。华为鸿蒙智行带着旗下的尊界 S800 来了，78.8 万的起售价，直接瞄准了这个对品牌底蕴要求极高的细分市场。我最近也有机会好好体验了一番这款车，接下来就跟大家唠唠我的真实感受，咱慢慢聊，把细节都展开说说。

尊界S800(图片|配置|询价)

一、初见：大气外观里藏着贴心细节，越看越有味道

第一次见到尊界 S800，它给我的第一印象就是沉稳大气，那种气场很符合它行政级豪华轿车的定位。车身整体线条流畅，没有那种夸张的设计，但就是让人觉得很有档次。前脸采用了纵横星瀚的设计语言，经典与科技感融合得还不错。车头两侧的银河饰灯，据说灵感来源于中华美学，点亮之后挺有辨识度的，晚上在路上开，一眼就能认出来。有次晚上去接朋友，远远地他就说看到那独特的灯光，就知道是我来了，这灯算是成了这车的一个标志了。

再说说车身材质，摸上去质感很细腻，车漆也挺厚实，有次不小心被旁边的车开门轻轻碰了一下，居然没留下什么痕迹，看来这车漆的硬度还是可以的。车身侧面的线条很修长，5480mm 的车长在车流里特别显眼，但又不会显得臃肿，比例协调。轮毂的设计也很有特色，多辐式的造型，跑起来的时候动感十足。

车门的智慧电动开启功能让我挺惊喜的。平时我们开车门，有时候会担心旁边有障碍物，特别是在停车场这种地方，开门不小心就可能碰到旁边的车或者行人。但尊界 S800 不一样，它里面有毫米波雷达和固态激光雷达，能识别周围的静态和动态障碍，然后自己调整开门角度。有一次我穿得稍微正式点，参加完一个商务活动，车门直接开了 77°，上下车特别从容，不用担心衣服被车门蹭到，这个细节真的挺贴心的，看得出来厂家在用户体验上花了心思。还有一次下雨天，车停在路边，系统检测到旁边有积水，自动把开门角度调小了一些，避免我踩进水里，这种润物细无声的设计，真的让人感觉很温暖。

尊界S800

最低售价：70.80万起

图片参数配置询底价

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尊界S800(品技术)

尊界S800(用车口碑)

二、空间：大尺寸带来大享受，每一处都是舒适，家用商务两相宜

坐进车里，第一感觉就是宽敞。5480mm 的车长，3370mm 的轴距，比我之前坐过的奥迪 A8 还要大一圈。一上车，纯平的地台就让我觉得很舒服，特别是后排，1240mm 的腿部空间，哪怕是我这种 1 米 85 的个子，坐在后排也能轻松地伸开腿，完全不会觉得憋屈。有时候周末带家人出去，老婆坐在后排给孩子喂奶，孩子还能在后排爬来爬去，空间足够大，一点都不挤。后排坐三个大人也不会觉得难受，中间的人腿部空间也很充裕，地板纯平，脚随便放，不像有些车中间有个大鼓包，坐着难受。

全车座椅都有加热、通风和按摩功能，这在不同的季节都很实用。冬天开车，座椅加热很快就能让身体暖和起来，大概几十秒的时间，座椅就热乎了，再也不用像以前那样，一上车冻得直哆嗦。夏天的时候，通风功能又能让后背保持干爽，尤其是堵车的时候，空调开着，座椅通风再一吹，后背一点都不会出汗，特别舒服。按摩功能有好几种模式，比如舒缓模式、活力模式，长途驾驶的时候，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。有次我从北京开到天津，四个多小时的车程，开着按摩功能，到了之后居然没觉得腰酸背痛，以前开别的车，早就累得不行了。

主驾驶位的座椅还有主动式侧翼支撑功能，开车转弯的时候，座椅侧翼会根据车辆的动态数据，在 1 秒内进行最大 30° 的支撑角度变化，能很好地帮助稳定身体，开起来更有安全感。有一次在山路上转弯，速度稍微快了一点，座椅侧翼马上就撑起来了，身体不会往一边倒，感觉就像有人在帮你保持平衡，这种体验真的很特别。

后舱简直就像一个移动的行政空间，功能特别齐全。触感细腻的铝合金压铸小桌板，平时在车上处理个文件、用笔记本电脑工作都很方便，很稳固，不用担心晃动。有次在高速上堵车，我就在后舱用小桌板处理了一份紧急文件，桌子很稳，电脑放上去一点都不晃，旁边的双温控车载冰箱，还能随时来一杯冰饮料，效率还挺高。车载冰箱的容量也不错，能放好几瓶饮料和一些零食，夏天带孩子出去，里面放上他们喜欢的冰淇淋和饮料，随时都能吃到冰爽的食物，孩子可高兴了。

后排还有一个可收纳于车顶的激光投影系统，1080P 的全高清画面，色彩也很饱满，休息的时候看个电影，简直就是移动的小影院。有次周末带家人去郊区玩，晚上在车里看了一场电影，投影投在车顶，画面清晰，音效也不错，一家人看得很开心，这种体验比在电影院还温馨。智能追光系统由 13 颗光源构成，能跟着乘客的手部动作调整光线，看书或者拿东西的时候，光线柔和又精准，不会刺眼，这个设计真的很人性化。有次晚上在后排看书，手移到哪里，光线就跟到哪里，不用专门去找灯的位置，特别方便。

尊界S800

尊界S800

尊界S800

三、动力与驾驶：强劲又平顺，操控有信心，开起来像个灵活的胖子

尊界 S800 的动力表现确实不错，它采用了三电机共同驱动，峰值功率 864 马力，峰值扭矩 718 牛・米，百公里加速 4.6 秒。一开始听到这个数据，我还有点担心加速会不会太猛，让人不舒服，但实际体验下来，加速特别平顺，没有那种突然的推背感让人难受，但是速度提升又很快，不管是在城市道路超车，还是在高速上行驶，动力都很充沛，随叫随到。在城市里堵车的时候，跟车很轻松，轻点油门就能跟上，不会有那种顿挫感。上了高速，想超车的时候，深踩一脚油门，速度瞬间就提起来了，超车特别干脆，一点都不拖泥带水。

它有几种驾驶模式，经济模式、舒适模式和运动模式。经济模式下，动力输出比较柔和，适合在城市里慢慢开，省电省能耗；舒适模式就比较均衡，日常驾驶用这个模式最合适；运动模式那就厉害了，动力完全释放出来，推背感虽然没有传统燃油车那种爆发力强，但持续的加速感很足，开起来很有激情。不过平时我大部分时间还是用舒适模式，毕竟这车主要还是以舒适为主。

制动方面，电液协同技术和 Brembo 四活塞卡钳的结合，让刹车很线性，不会有那种一踩就点头的感觉。百公里刹车距离 34.5 米，这个成绩在同级别车型里算是不错的，平时开车遇到紧急情况，能让人很有信心刹得住。有次在路口，突然有个行人闯红灯跑出来，我赶紧踩刹车，车子很稳地就停下来了，距离行人也就半米多的距离，当时真的吓出一身冷汗，不过也多亏了这刹车系统，反应快，刹得稳。

行驶质感上，途灵龙行数字底盘平台调校得挺好，前双叉臂后五连杆的悬架布局，加上 CDC 主动减振控制系统和双腔空气悬挂，在各种路况下都能有不错的表现。高速巡航的时候，车身很稳，几乎感觉不到多余的晃动，跑长途很舒服，有时候开着开着都觉得有点太稳了，容易犯困。遇到连续弯道或者需要快速变向的时候，全铝合金底盘减轻了簧下质量，车辆的动态响应很灵敏，转向精准，不会觉得车身笨重。有一次在山区的弯道上，我以为这么大的车转弯会很吃力，没想到转向很灵活，车身跟着就转过来了，一点都不拖后腿，真的像个灵活的胖子。

尊界S800

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四、驾驶辅助：贴心帮手，但别完全依赖，关键时刻能救命

它搭载的 HUAWEI ADS 4 端到端类人驾驶辅助系统，在实际体验中挺好用的。跟传统的驾驶辅助系统相比，响应时延降低了一半，不管是并线还是避障，轨迹规划都很柔和果断，没有那种机械感，让人感觉很自然。它有四颗激光雷达，比有些同价位车型的三颗还要多，扫描周边环境的频率是 20 赫兹，能更早地发现周边车辆的横穿或者加塞意图，给驾驶者留出更多的反应时间。在拥堵路况下，要是系统预判到侧方有刮蹭风险，还会鸣笛警示对方车辆，这在平时开车的时候能减少很多不必要的麻烦。

有次在高速上，我开启了自适应巡航和车道保持功能，车子自己跟着前车走，保持车道居中，特别省心。遇到前方车辆减速，它也能很平稳地跟着减速，不会急刹车。还有一次在城市道路上，旁边有辆车突然变道加塞，系统提前检测到了，先是发出警示音，然后自动减速，避免了一次可能的碰撞，真的很厉害。不过大家要注意，虽然驾驶辅助系统很方便，能在高速巡航或者城市缓行的时候分担一些驾驶任务，但驾驶员还是得时刻保持专注，随时准备接管车辆，可不能完全依赖它哦。有次我在高速上稍微分了一下神，系统马上就发出提示，提醒我注意驾驶，这点做得很到位，时刻督促驾驶员集中注意力。

尊界S800

尊界S800

尊界S800

五、续航与补能：长途出行无压力，再也不用为充电焦虑了

尊界 S800 依托华为 800V 雪鸮智能增程平台，综合续航在 CLTC 工况下最长可达 1200 公里，这个续航能力对于长途出行来说太友好了。现在很多新能源车用户都有续航焦虑，担心路上找不到充电桩，或者充电时间太长，但这款车的续航完全能覆盖大多数长途场景。我试过从北京开到上海，全程 1200 多公里，中间只充了一次电，而且还是在服务区随便充了一会儿，就够到上海了，真的很省心。

它的补能效率也很高，6C 充电倍率技术，在适配的高压充电桩上，10.5 分钟就能补充约 70% 的续航电量，相当于每秒钟就能获得约 1 公里的行驶里程，就算是临时需要充电，也不用等太久，大大缓解了充电焦虑。有次我着急赶路，在高速服务区的充电桩充了 10 分钟，就补了 700 多公里的续航，简直太快了。平时在家附近的充电桩充电，用普通的慢充，一晚上也能充满，第二天早上直接开走，一点都不耽误事。手机 APP 还能实时查看充电状态，充满了会自动提醒，特别方便。

尊界S800

尊界S800

六、安全与隐私：全方位的守护，让人心里踏实

在安全方面，尊界 S800 的核心结构按照中汽中心 C-NCAP 五星和中保研 C-IASI 3G + 安全标准打造，车身用了超过 92% 的超高强度钢及铝合金材料，还有 9000 吨一体化压铸后车身工艺，车体的抗冲击能力提升了 20%，整车扭转刚度高达 53300N・m/deg，不管是遇到颠簸路面还是激烈驾驶，车身都很稳固，给人很强的安全感。有次我不小心蹭到了路边的护栏，车身只是轻微刮伤，车架一点事都没有，可见这车身的强度确实不错。针对电池安全，宁德时代三元锂电池采用了热电分离架构和电芯防爆阀底置设计，降低了短路隐患，双大面液冷技术让电池降温速率提升了 2 倍，保障了电池的稳定性。夏天高温的时候，电池温度一直控制得很稳定，不用担心过热起火的问题，冬天续航也没有明显下降太多，表现还是很可靠的。

隐私保护方面也做得很到位，金融安全级别的 3D 人脸识别系统，给登入验证多了一层保障。识别速度很快，坐进车里，看一眼摄像头，马上就登录自己的账户了，不用手动输入密码，很方便。车内多用户账户体系能实现物理隔离，个人行程数据和偏好设置都很私密。我和老婆各有一个账户，她的座椅位置、空调温度、音乐偏好等设置都是独立的，切换账户之后，马上就调整到各自喜欢的状态，特别方便。当车内有多人的时候，主驾驶位的隐私模式会启用，限制屏幕部分信息展示，既能让驾驶员专注驾驶，又能保护个人信息，这个设计在商务场景中特别实用。有次带客户在车上谈事情，开启隐私模式，客户看不到我手机里的私人信息，既专注又安全，客户对这个细节也挺认可的。

尊界S800

尊界S800

七、细节之处见真章，这些小设计让人爱不释手

除了上面说的那些大方面，尊界 S800 还有很多小细节做得很到位。比如车内的隔音效果，关上窗户，外面的噪音几乎听不到，高速上 120 公里的时速，车内说话也不用提高嗓门，很安静。音响效果也不错，搭载的华为音响，音质清晰，低音浑厚，听音乐简直就是一种享受。还有车内的氛围灯，多种颜色可调，晚上开车的时候，调成自己喜欢的颜色，氛围一下子就上来了，很温馨。

储物空间也很丰富，前排有很多杯架和储物格，手机、钥匙、钱包都有地方放。后排的隐私保密箱，平时可以放一些重要的文件或者贵重物品，很安全。后备箱的空间也很大，能放下好几个行李箱，周末全家出游，带的行李再多也不怕，轻松装下。

尊界S800

尊界S800

八、对比传统豪华车，各有千秋，科技感是最大亮点

跟传统的德系豪华车相比，比如奔驰 S 级、宝马 7 系，尊界 S800 在品牌底蕴上确实还有一定的差距，毕竟那些品牌都有几十年甚至上百年的历史，在很多人心里已经形成了固有的豪华认知。但是尊界 S800 胜在科技感十足，各种智能配置层出不穷，给人一种全新的豪华体验。传统豪华车更多的是在机械素质和内饰豪华感上下功夫，而尊界 S800 则是把科技和豪华融合得很好，让人感受到不一样的用车体验。

比如后排的激光投影系统，传统豪华车可能不会有这样的设计，而尊界 S800 就把它做到了，而且做得很实用，不是那种华而不实的配置。驾驶辅助系统也是，比传统豪华车的更智能、更贴心，能真正帮到驾驶员。当然，传统豪华车的内饰用料和工艺也有自己的优势，比如真皮座椅的质感、实木饰板的手感，这些尊界 S800 虽然也不错，但跟传统豪华车相比，还是稍有欠缺。不过在科技配置方面，尊界 S800 可以说是比较优秀的，各有各的好，就看消费者更看重哪方面了。

尊界S800

尊界S800

体验下来，尊界 S800 给我留下了深刻的印象。它没有传统豪华品牌那样深厚的历史底蕴，但凭借着科技配置和贴心的用户体验，在高端市场打出了自己的特色。宽敞的空间、舒适的座椅、强劲平顺的动力、实用的驾驶辅助系统，还有各种智能配置和安全隐私保护，都能看出它的用心。

当然，它也不是完美的，比如在品牌认知度上，可能还需要时间让更多人接受，内饰的豪华感跟传统豪华车相比还有提升的空间。但如果你是一个喜欢尝试新事物，看重科技与用车体验结合的人，尊界 S800 确实是一个不错的选择。它为豪华轿车市场带来了新的活力，让我们知道，除了传统的德式豪华，通过科技融合也能打造出吸引人的现代行政级座驾。

这段时间开下来，我觉得它更适合两类人，一类是注重科技体验的年轻商务人士，他们喜欢新鲜事物，看重车内的智能配置和科技感，平时用车既有商务需求，也有家庭出行需求，尊界 S800 能很好地满足他们；另一类是追求舒适和安全的家庭用户，超大的空间、舒适的座椅、全面的安全配置，能给家人带来更好的乘车体验。

至于它未来的市场表现，就要看品牌服务的持续性和用户口碑的积累了。华为的售后服务网络现在也在不断完善，相信随着时间的推移，会有更多的人了解并喜欢上这款车。如果你对这款车感兴趣，不妨去亲自体验一下，看看它能不能打动你，我相信，只要你愿意尝试，它一定会给你带来不一样的惊喜。