理想汽车：AI与汽车的双向赋能，共创智能出行新篇章

作为一名混迹汽车圈20年的老司机，我看过太多车企起起落落。

但最近理想汽车这波操作，真的有点意思。

在刚刚结束的“2024理想AITalk”上，李想明确表态：“理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。”这话听着有点绕，但品完全文后，我只能说，这车，有点东西。

01

从“不被看好”到年销百万

回想2020年之前，理想可能是最不被看好的造车新势力之一，连供应商都不相信它能成功。

但如今，理想汽车已成为继比亚迪、特斯拉之后，全球第三家新能源汽车业务实现盈利的车企，2023年净利润高达117.04亿元。

2024年1-11月，累计交付441995辆，稳坐造车新势力销量第一宝座。

这波“真香”操作背后是什么？李想给出了答案：理想对企业发展节奏有清晰把控，知道什么时间该做什么。在资金有限的初期，优先打造好汽车产品；待2020年IPO融资后，才开始全面研究智能化技术。

02

AI成为理想汽车的“新赛道”

如今，理想汽车超100亿的年研发投入中，近一半都聚焦于人工智能。李想将AI能力划分为三个阶段：

1.“增强我的能力”：AI在人的指挥下完成任务，但需要人负责兜底（如L3级自动驾驶） 2.“成为我的助手”：AI可自主根据要求完成任务，不需要人负责 3.“硅基家人”：AI无需人类指示，能如家人般理解家庭成员需求，主动管理照顾家庭

李想最激动地表示：“我和我们的团队能够在有生之年实现第三个阶段。”这话听着有点科幻，但看到理想的智能驾驶总里程已超29亿公里、训练算力提升至8.1EFLOPS，我觉得还真不是吹牛。

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理想同学：从车机到手机

在这次AITalk上，理想同学App正式全量上线，从车机进入手机。

这款AI应用搭载自研的MindGPT大模型，具备两大功能：知识问答和“看世界”（视觉感知能力）。

截至目前，该模型已积累10万亿Token的预训练数据，一年内迭代30多次，即将进入MindGPT-3o阶段。

李想说：“我们希望可以让理想汽车的100多万用户，再加上这些用户的家庭，大概300-500万的人，不仅可以在车上，还可以在手机、电脑，甚至后边还可以在眼镜上，都体验到一致的人工智能产品。”

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将来会造跑车，不造Robotaxi

除了AI，李想还透露了一些汽车产品规划：

1.理想不会造Robotaxi，因为它不符合“创造移动的家，创造幸福的家”的使命 2.100%会做人形机器人，但不是现在，还需先解决L4级自动驾驶问题 3.购买法拉利是为了了解这款产品，有50%的可能性未来打造一款跑车

对于跑车这条信息，我格外兴奋。

目前理想只有四款SUV和一款MPV，产品线太窄了。

如果能推出高性能跑车，不仅能扩大产品覆盖范围，对品牌力的提升也会很明显。

从小米SU7(图片|配置|询价)的爆火来看，中国消费者对国产高性能跑车的需求是真实存在的。

05

2025年：继续卖车，加码AI

理想原计划在2024年推出一款纯电MPV（MEGA）和3款纯电SUV。

但MEGA销量不佳，三款纯电SUV全都跳票到2025年。

这看似有点“跌冒烟了”，但我认为理想的战略还是正确的：新能源上半场是电动化，下半场是智能化。

虽然纯电转型遇阻，但理想在智能化方面的布局已经领先一步。

在2025中关村论坛年会上，理想汽车操作系统“理想星环OS”作为北京重大开源成果正式发布，这是汽车智能化的“大脑中枢”。

系统自2021年启动研发，2024年实现首个版本量产上车，预计今年4月底开始逐步登陆开源社区。

06

最后的思考

李想坦言：“我会全力以赴地确保我们成为全球领先的人工智能企业。”这句话放在几年前，可能会被嘲笑为痴人说梦。

但今天，当我们看到国产智能汽车已经领跑全球，中国车企在智能驾驶领域与美国并驾齐驱，这个目标似乎并非遥不可及。

作为一名老牌车评人，我见过太多企业喊出宏大口号却难以落地。

但理想汽车一直不急不躁，不盲目跟风，而是根据自身发展节奏和企业理念来规划未来。

这种清晰的认知和定力，恰恰是它能成为全球首家扭亏为盈造车新势力的关键所在。

各位车友，你们怎么看理想汽车的“智能化转型”？

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