国产百万豪车首日卖疯却露短板 拆解与小米的选择对比

江淮与华为合作的尊界S800(图片|配置|询价)上市第一天卖爆了最贵的101.8万版本，七成订单都是最顶配款（途灵龙行底盘实现智能悬架调节，800V增程平台支持10.5分钟快充70%，4颗激光雷达构建高阶智驾能力）看起来像是高端成功案例，实则暴露大问题。华为消费者业务CEO余承东在发布会上宣布这款70.8万到101.8万的轿车时，本想两头通吃，结果发现买的人几乎全是冲着最贵的那个版本来的。

尊界S800

最低售价：70.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1万车友热议二手车74.98万起 | 20辆

低配车型成了没人要的库存。买车人不在乎屏幕数量和按键多少，只在意这辆车能不能让他们在朋友圈秀出身份。余承东沿用过去手机卖货套路，给一辆豪车设多个价位，反而把产品定位搞乱了。

小米新出的SU7 Ultra只做顶配限量版。创始人雷军直接砍掉低价选项，只卖最贵的一款。他们判断买百万豪车的人根本不在乎配置参数（三电机1138kW功率、1.98秒零百加速、纽北最速四门电车”等性能标签，以及“澎湃OS与米家生态无缝联动”的智能体验，展现其“以技术性能定义高端）就想要独一无二的身份标签。就像劳斯莱斯从不设低价款，只提供定制服务。

尊界S800的定价区间设计证明品牌底气不足。真把自己当国产劳斯莱斯的话，应该只卖最贵款，而不是用低价引流。高端品牌靠的是稀缺性维持价值，不是靠走量赚钱。余承东团队还在用大众市场的思维做高端产品，结果陷入两头不讨好的局面。

用户买最贵款其实是在买面子。他们不在乎座椅调节功能有几个，只在意后排空间够不够气派，星空顶够不够显眼。这种时候，价格越单一反而越能凸显尊贵感，多个配置反而让身份属性变模糊。

小米SU7 Ultra虽然销量少，但成功给品牌镀了金。它不求卖多少台，就为了让消费者觉得小米车能跟百万豪车挂钩。尊界S800却想兼顾情怀和销量，结果核心客户觉得不够纯粹，普通消费者又觉得太贵。

余承东在发布会上说这是华为最高端车型，但实际操作还是放不下销量焦虑。他给顶配周围设多个梯度，反而让外界觉得产品不够自信。高端市场需要孤注一掷的勇气，而不是犹犹豫豫的折中方案。

汽车行业分析师指出，真正的豪华品牌从不靠低价拉拢客户。布加迪不会推出便宜款式，法拉利也不会搞促销活动。尊界S800的定价策略本质是对高端市场的误判，把身份象征做成了可选套餐。

小米选择只卖一款车，反而让购买行为变成一种仪式。车主知道这是限量版，明白自己买的是独特体验，不是交通工具。尊界车主却在比较不同配置，这本身就在消解百万豪车应有的排他性。

市场调研显示，八成百万级别车主购车时根本不会比价。他们看重的是品牌历史和社交资本，不是油耗或续航。尊界S800用参数竞争替代符号竞争，等于把战场让给了性价比分析，这本来不该是高端车该打的位置。

余承东在媒体采访中承认团队讨论过砍掉低价款，但担心错过潜在客户。这种犹豫恰恰暴露团队对高端定位的理解偏差。顶级奢侈品的逻辑就是做减法，而不是做加法。

行业数据显示，中国消费者对国产百万豪车的接受度正在上升，但品牌需要先建立清晰的定位。尊界S800现在的状况说明，高端化不是涨价就能实现，而是需要彻底重构消费者认知体系。

注：个人观点 仅供参考