大众挺不住了，一口气降到18万多，2.0T爆186马力，还看理想L6？

在新能源汽车越来越火的情况下，传统燃油车在市场里越来越难混了，特别是中大型SUV这块儿。

就拿四月份卖得最好的前十名来说，就宝马X5一辆是烧油的，其他九个全是新能源车。

像理想L6、L7、L8，问界M7这些，不仅价钱都在20万往上，卖得还特别好，把传统燃油车的地盘挤得够呛。

以前那些牛气哄哄的合资车，现在也放下身段，靠大降价来多卖点车。

大众也是一样，这回终于顶不住了，一下子降到了18万多块。

这车配的2.0T发动机能爆发出186马力，这下还非得盯着理想L6看吗？

说的这车就是大众揽巡(图片|配置|询价)。

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

图片参数配置询底价

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揽巡定位是中大型SUV，跟奥迪Q7是一个平台出来的，很多懂车的人都管它叫平民版的“奥迪Q7”。

但揽巡在价格上优势太明显了，比奥迪Q7便宜了将近33万！

它的官方报价是24.29-29.99万，这个定价说实话有点高了。

不过好在，揽巡在店里买的时候优惠特别大，有的地方甚至能便宜5到7万。

就拿卖得最多的2024款 330TSI 豪华巡逸 众享款来说，官方价25.99万，实际起步价已经降到了18.98万，全办完落地大概20.68万，这省下来的钱都够买辆宏光MINIEV了。

销量这块儿，揽巡过去一年总共卖了34358辆，最近俩月分别卖了2394辆和2343辆，在同级别车里排第16名。

先看看样子： 揽巡这回彻底扔掉了大众以前那种保守的样子，走的是年轻、运动的路线，尤其是车头改得特别大胆。

用了个叫“奔牛式”的设计，配上贯穿整个车头的LED灯带和会发光的车标，猛一看还挺像新能源车的。

具体说，全新的IQ.Light矩阵式大灯，里面用了22颗独立的LED灯珠，能自动切换远近光、有转向辅助灯，还有欢迎灯效，照亮的范围比老款宽了30%。

点亮之后光线很足很透亮。

而且车头中间上下两条都是细细的LED灯带连着，前保险杠那块是大片的黑色网格，两边还有往里凹的进气口设计，整个车头看着又霸气又新潮，让人一眼就能认出来是揽巡。

从侧面看： 一条流畅的腰线从前面叶子板一直连到车尾，配上20英寸的五幅旋风轮毂，力量感很足。

新车用了短车头、长轴距的设计，加上悬浮车顶和双色车身，看着既稳重又带点运动风。

车尾部分： 用了熏黑的贯穿式尾灯，灯里面设计花了不少功夫，LED灯亮起来会显出“X”的形状，挺好认的。

车标下面有字母标，显得高档一点。

跟丰田汉兰达比起来，揽巡的样子显得更霸气，让人看了忘不了。

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

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说说空间： 揽巡绝对算得上是中大型SUV里的大个子。

车身长宽高是4936*2015*1756毫米，轴距2980毫米，比大众途锐、路虎揽胜星脉还要大，车里空间真的特别宽敞。

一个1米78的人坐进后排，腿前面还有三拳多的距离，翘个二郎腿或者来个“葛优躺”都轻轻松松，头顶空间也还有接近两拳那么高。

而且后排地板中间那个鼓包不高，横向空间也够宽，坐三个大人也能舒舒服服地聊天。

座椅用的是质量不错的仿皮，包裹性好，坐上去感觉像沙发。后排还有自己单独的空调出风口、USB充电口和中央扶手杯架。

部分高配车型还有座椅加热、通风和按摩功能。后备箱有656升，相当大了，把后排座椅放倒能扩展到1775升，自驾游或者露营的时候，铺个垫子就是一张舒服的大床。

进到车里： 揽巡用了比较简洁的环抱式座舱设计，双拼色的搭配显得挺现代挺温馨的。

不过，伸手摸一摸会发现，有些地方用的材料手感一般，塑料件还是有点多，这点可能会让一些追求更高档感觉的车主有点小失望。

好在智能科技这块提升很明显，10.25英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控大屏连在一起，能用手机互联、语音控制、手机APP远程控制这些实用功能。

真皮多功能方向盘大小正好，握着很扎实很舒服，小巧的电子挡把用起来也方便。

另外，高配车型还有HUD抬头显示，科技感真是做足了。

配置这块儿： 揽巡真没让人失望。它那套IQ.Drive辅助驾驶系统，配上5个高清摄像头加12个超声波雷达，堵车走走停停也不用太操心。

L2级自动驾驶在高速上开起来很稳，尤其是堵车的时候特别管用。

再加上14个喇叭的音响和30种颜色的氛围灯，坐在车里就能享受私人演唱会的感觉。

另外，全系都配了主动刹车、前方碰撞预警、电动后备厢、自动空调、车内PM2.5过滤这些。

不过像前排手机无线充电、全景天窗、360度全景影像这些，只有中高配车型才有。

最后说说动力： 揽巡有两套2.0T的动力可选，一个劲儿大点一个劲儿小点。

发动机跟奥迪Q7是一样的，配的是7速湿式双离合变速箱。

劲儿小点的那个版本（330TSI）最大186马力，最大扭矩320牛米。

动力输出挺平顺的，加速、变道、超车都不会拖泥带水，平常开足够用了，百公里综合油耗7.77升。

劲儿大点的那个版本（380TSI）动力更强，能爆发出220马力和350牛米的扭矩，还配了适时四驱系统。

油门踩下去，推背感挺明显，超车变道很干脆。最高能跑到200公里/小时，百公里油耗8.68升。

对于一辆自重差不多两吨的大块头来说，这油耗表现比同级别的车要好。

底盘方面： 揽巡用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，铝合金的转向节让悬挂下面轻了15%。

高配车型上的DCC动态底盘控制，电磁减震器能实时调节15挡软硬。

过减速带的时候震动吸收得挺好，不用担心把后排的人颠醒。

最让人满意的是这车跑高速特别稳，开120公里巡航稳得不得了。

四驱系统也挺给力，下雨天开也不发慌，车轮抓地很稳。

那么，对于这辆大众揽巡，你们怎么看？