比亚迪再挥价格屠刀！最高降5.3万引爆车市，背后三大隐忧曝光

降价风暴席卷22款车型 5月22日，比亚迪宣布王朝网、海洋网共22款车型启动限时补贴，最高降幅达5.3万元（如海豹07 DM-i智驾版降至10.28万元），活动持续至6月底。这已是比亚迪三个月内第三次降价，且力度空前，直接引发吉利、奇瑞等十余家车企跟进，瑞虎系列降幅近50%，行业价格战全面升级。

销量目标压顶，库存激增56% 比亚迪2025年销量目标锁定**550万辆**，但前4个月仅完成138万辆，达成率不足25%。4月国内销量环比微跌1%，主力车型海鸥/海豚遭吉利星愿反超，汉系列销量腰斩，高端品牌腾势5款车月销仅1.09万辆。同时，比亚迪库存飙至**1543.74亿元**，同比激增56%，旧款智驾车型滞销与出口运输周期拉长加剧压力。

现金流告急，以价换速求生 尽管比亚迪毛利率超20%居行业榜首，但经营性现金流净额连续五季度下滑，2025年一季度同比缩水16.1%。深层原因是应付账款现金流两年减少900亿元，叠加存货攀升，迫使比亚迪“以价换速”——牺牲利润加速回款。

行业利润跌破冰点 2024年汽车行业利润率仅**4.3%**，新能源车均价降幅达9.2%（燃油车6.8%），全年零售损失近2000亿元。专家警示，价格战若持续，部分车企恐因现金流断裂退出市场，消费者亦面临“减配降质”风险。

比亚迪降价实为销量、库存、现金流“三座大山”下的断腕之举。然价格战无赢家，行业利润率已跌破4%，技术内卷取代价格血拼或是唯一出路。