试驾智己L6 Ultra双电机版：动力猛、底盘稳

智己L6(图片|配置|询价)全国试驾开启" data-uid="" data-id="" data-concern-id="1830616664387588" rel="noopener noreferrer">#全新智己L6全国试驾开启#

这次试驾智己L6 Ultra双电机版，说实话，车刚拿到手那一刻，我有点犯嘀咕。电量只有11%，开到7%就结束了，销售说是他们开了好几天都没充过电。这情况，大家懂的，电量这么低，一般最大功率都会被限制，少个10%~30%不稀奇。

但让我惊讶的是，尽管是这个状态，动力依然猛得一批。官方说是787匹，我之前开过五六百匹的性能车，对比一下，这个L6确实又拔高了一个台阶。油门一点就有反应，高速超个车不带喘气的。

还有个细节特别想夸一下，动能回收可以直接关掉，彻底无拖拽感，城市里跟油车没区别，开起来特别顺，坐车的朋友也不晕车了。更难得的是，新车一点味儿都没有，嗅觉敏感的我终于不用下车头晕了。

外观方面：整体有质感，但有些细节“看不太懂”

这次试驾的高配版用的是最新轮毂，说实话，我真没觉得好看……黑色高光+镀铬边框，看着就有点“老派豪华车”的那种复古感，放在这台前卫的电车上，总觉得不太搭。

还有侧窗装饰条，高配是镀铬的，低配是黑色的，不知道以后能不能自由选择。前包围底部多了个补光灯，虽然不显眼，但据说夜间安全照明用得上，这点还是加分的。

红色车漆质感不错，尤其在光线暗的停车场里，有种低调奢华的氛围感，不会太扎眼，也不显旧。

试驾车是半幅方向盘，不是展厅里那个新出的方形的。虽然我一开始对这类异形方向盘是有点抗拒的，但实际开下来，掉头、转弯都挺顺的，不太影响操作。就是碰到突发情况，比如要避让、猛打方向那种，我心里还是有点打鼓，不知道一般人会不会下意识不适应。

官方说这两种方向盘是为了不挡仪表，但问题是——这块仪表也没放很高，看仪表和看前方还是得频繁变焦，体验上比不上一个清爽的HUD抬头显示来得舒服。

中控这块联屏，说实话，我个人觉得它太注重“形式感”了，实际可视面积不大，用起来不如传统的大竖屏或者大横屏来得方便。特别是它上沿和车头的高度差，让你总觉得还差点“完整感”。

顺带说一下前排座椅后背的做工，缝线歪歪扭扭的，有些地方甚至鼓起来，不说强迫症了，正常人看了也有点膈应。

后排就……怎么看都像是个小板凳，1米8刚刚好顶头，好在靠背角度还能调，长途勉强能接受。

智己的后视野设计，是我最想吐槽的一点。后风挡几乎没啥用，内视镜用的是摄像头方案，但要通过中控调出来，每次操作完只能显示2分钟……你说我上个高速还要反复点屏幕？真不如干脆做个流媒体后视镜来的实在。

外后视镜也偏小，跟我以前开的车一比，那视野简直是“压抑”了。智己的思路是用补盲摄像头+屏幕边缘提示，但我还是更喜欢高合、极氪那种传统又清爽的大视野后视镜——直接、有效、心里也踏实。

先说转向吧，响应很灵，方向盘打起来有手感，车身的反馈也很线性，基本上哪儿指哪儿去，跟手感不错，开着挺有信心。

重点来了，这车配的空悬+CDC避震是真的有东西。走在烂路上，底盘的滤震能力不输奔驰S，稳得一塌糊涂；但你一上高速打方向变线，它又能瞬间绷住，侧倾抑制很强，跟宝马M系有一拼，稳中带点狠劲，完全不像台中大型轿车。

另外，电控系统也挺聪明的。一出发地面有点湿，我下意识深踩了一脚电门，仪表那边闪了个灯（ESP之类的），车身却纹丝不动，没有打滑也没甩尾，控制非常稳定。对于一台马力接近800匹的电车来说，这种稳定性给人的安全感是巨大的。

如果只看性能和底盘，智己L6 Ultra我可以打9分。开起来确实舒服、稳、快，而且控制得住，不会让人害怕。

但视野这块真得再打磨一下，尤其是后视镜系统和屏幕设计，感觉有点“用力过猛”。内饰也不是那种一眼惊艳的类型，做工得再提提质量。

外观整体好过SU7，尤其车漆和整车线条有高级感；但轮毂和装饰条的搭配上，还是有点小纠结。

如果后期版本能把这几个“让人拧巴”的细节优化掉，我觉得L6 Ultra是真有机会打入30万+电车市场核心圈的。现在嘛，已经很强，但还差一口“气”。

如果你也试过这车，欢迎评论区一起聊聊感受，我估计这车肯定会引起不少讨论。毕竟——敢做双电机+空悬+近800匹，还走“舒适+性能”混搭路线的，还真没几个品牌敢这么玩。