零跑 C10 ：12 万级 SUV，小改款 “放大招”，续航配置升级超给力！

在竞争激烈的汽车市场中，一款车想要脱颖而出并非易事，可零跑 C10 却凭借一系列升级操作，成功吸引了众多消费者的目光。这款 12 万级的中型 SUV，在价格、续航、性能、智能等多个方面都带来了惊喜，它真的像大家说的那样，把性价比玩到了极致吗？今天，咱们就一起来深入探究一番。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 95辆

一、价格 “跳水”，诚意满满还是暗藏玄机？

“这车去年上市时我就关注了，没想到今年直接变性价比怪兽！” 这是不少消费者试驾完 2026 款零跑 C10 后的心声。确实，2026 款 C10 的定价一公布，就在汽车圈引起了不小的轰动。它的起售价直接低至 12.28 万 - 14.28 万，相较于老款，价格大幅下降了 1.3 万 - 2.3 万。这一价格意味着什么呢？当合资品牌还在凭借紧凑型 SUV 赚取高额利润时，零跑 C10 却以中型 SUV 的尺寸和配置，给出了极具竞争力的价格。更让人惊喜的是，去年售价 16.58 万的顶配车型，今年只需 14.28 万就能拿下带激光雷达的智驾版。

零跑之所以能做到如此大幅度的价格调整，背后是其全域自研的强大底气。零跑在电池、电驱、电控等核心技术上实现了自主研发和生产，这使得成本相较于采购零部件降低了 30%。正如零跑老板朱江明所说：“我们要把百万豪车的配置，打进 15 万级市场。” 从 2026 款零跑 C10 的定价来看，他们确实在朝着这个目标努力。不过，消费者在看到低价的同时，也需要理性思考。虽然价格大幅下降，但车辆的品质是否有所保障？后续的保养、维修成本又会是怎样的呢？这都是购车时需要综合考虑的因素。

二、续航升级，能否告别 “里程焦虑症”？

对于电动车用户来说，续航焦虑一直是心头大患。2026 款零跑 C10 在续航方面下足了功夫，试图帮大家摆脱这种焦虑。其纯电版车型直接将 CLTC 续航提升到了 605km，比老款多跑 75 公里。有车主实测，在北京五环跑三圈后，车辆还剩余不少电量，这意味着周末去京郊游玩，再也不用小心翼翼地规划电量了。

更值得一提的是，2026 款零跑 C10 全系标配 800V 高压平台。在实际测试中，车辆从 30% 充到 80% 的电量仅需 16 分钟，差不多就是在服务区吃一碗螺蛳粉的时间，就能补充 400 公里左右的续航，大大提升了补能效率。而且，零跑并不满足于仅仅增加电池容量，还换装了碳化硅 SiC 电驱。这一黑科技使得电机效率提升了 5%，再配合 AGS 主动进气格栅，冬天开暖风时，车辆的续航折扣率比老款降低了 20%。在零下 5 度开空调的情况下，表显续航达成率仍能达到 85%，这样的成绩在同级别车型中相当出色，甚至可以和一些高端车型相媲美。

再看看增程版车型，虽然电机功率依旧保持在 170 千瓦，没有像纯电版那样大幅提升，但也完全能够满足日常驾驶需求。增程版车型的纯电续航提升到了 210 千米，这一提升幅度虽然相对较小，但也能让车主在日常使用中更加安心。增程版的优势在于，它既可以在市区内使用纯电模式，享受低能耗和安静的驾驶体验，又能在长途出行时通过增程器发电，避免续航焦虑，非常适合那些既有城市通勤需求，又偶尔需要长途出行的消费者。在能耗方面，增程版车型在纯电行驶模式下，能耗和纯电版类似；当增程器启动发电时，由于发动机主要在高效区间运转为电池充电，而非直接驱动车辆，所以相比传统燃油车，能耗还是要低一些。而且，210 千米的纯电续航里程，在大多数城市日常通勤中，基本可以做到一周只充一次电，只有在长途出行时才需要启动增程器，大大降低了使用成本。

三、底盘升级，驾驶质感能否逆袭？

老款零跑 C10 的底盘曾被不少消费者吐槽像坐船，稳定性欠佳。不过，2026 款车型在底盘方面直接放大招，邀请了斯特兰蒂斯集团（玛莎拉蒂母公司）的底盘团队进行调校。这一操作直接让新底盘的过弯侧倾抑制提升了 30%，在高速变道时，车身姿态变得更加稳定，就像换了一副钢筋铁骨。

在底盘硬件方面，零跑 C10 继续采用前麦弗逊 + 后五连杆的独立悬架组合，在同价位车型中，这样的配置相当厚道，因为很多竞品还在使用扭力梁悬架。再配合 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，整车扭转刚度高达 42500N・m/°，达到了豪华车的水准。这不仅提升了车辆的操控精准度，还增强了被动安全性。

试驾过程中，零跑 C10 的爆胎稳定控制系统更是让人惊艳。在 120km/h 的高速行驶状态下故意扎爆左前胎，系统能在 0.2 秒迅速介入，方向盘稳得如同粘在手上，车身轨迹几乎没有偏移。要知道，这样的配置以前可是只有百万级豪车才有的，如今在十五万左右的零跑 C10 上就能体验到，不得不说零跑在安全方面确实下了很大的功夫。

四、外观获奖，设计亮点在哪？

零跑 C10 在外观设计上斩获了多项国际设计大奖，如 2024 美国 IDEA 设计奖、2024 法国设计奖（FDA）金奖等，这足以证明其设计的独特魅力。它采用的科技自然美学设计语言，融入了大量平行线条，展现出独特的力量感。前包围底部增加的贯穿式熏黑装饰件和进气口，让前脸更具层次感和动感，辨识度极高。

车身侧面线条规整大气，没有过多繁杂的装饰，给人一种简洁大方的感觉。轮毂的样式虽然比较常规，但与整体车身搭配起来却十分和谐。隐藏式电动门把手的设计不仅增加了仪式感，在冬天还能避免手动开门时冻手，细节之处尽显贴心。

车尾部分，天使之翼大灯在点亮时呈现出独特的造型，与前脸的天使之翼大灯相呼应，进一步提升了车辆的辨识度。贯穿式的 “海平线” 尾灯设计，不仅拉伸了视觉宽度，在夜晚点亮时，更是能让车辆在茫茫车流中脱颖而出。

五、内饰智能，车机能成 “加分项” 吗？

坐进零跑 C10 的车内，14.6 英寸中控屏格外显眼，它承载着零跑在智能化方面的野心。部分高配车型搭载高通 8295P 芯片，在其加持下，车机流畅度堪比智能手机。语音助手的表现也十分出色，甚至能听懂 “我饿了” 这样的模糊指令。新系统还接入了擅长多轮复杂对话的 DeepSeek，以及精于场景化服务的通义千问，为用户带来了更加智能、便捷的交互体验。而且，系统还为后续的 OTA 升级留下了很大的空间，这意味着即使在购买几年后，车辆的智能化水平依然能够紧跟时代潮流，不会轻易落伍。

此外，车内还有两个升级细节让 “细节控” 们欣喜不已。其一，50W 无线快充终于配备，虽然只有一个接口，但充电速度比老款快 3 倍，还带有风冷功能，有效解决了手机充电时发热的问题，非常贴心。其二，结合激光雷达（部分高配车）升级的端到端大模型智驾系统，在高速领航辅助场景下，变道决策比经验丰富的老司机还要果断，匝道汇入成功率提升 40%。全场景泊车辅助功能也十分实用，支持自动泊车、记忆泊车，对于刚拿驾照的新手，或是停车困难的车主来说，简直是一大福音。

六、空间够大，实用性究竟如何？

作为一款中型 SUV，零跑 C10 在空间利用率上表现出色。前排座椅采用 3D 人体工学设计，对于身高 183cm 的体验者来说，调好驾驶位后，后排乘客依然能够轻松翘二郎腿。其中，“女王副驾” 更是一大亮点，配备电动腿托和按摩功能。接送女友时，将座椅放平，再打开选装的 256 色氛围灯，浪漫氛围瞬间拉满。而且，座椅的头枕设计很人性化，能够很好地贴合颈部，提供舒适的支撑，减少长途驾驶时颈部的疲劳。在座椅工艺方面，缝线均匀细密，展现出较高的制作水平。

零跑 C10 的后备箱也暗藏玄机。常规状态下，其容积为 370L，已经能够装下四个行李箱；放倒后排座椅后，可秒变 835L 的纯平空间。更惊喜的是，底板下方还有几个隐藏的储物格，可以用来存放一些私密物品或常用工具。有车主实测，装下一辆山地车和两个登机箱后，后备箱空间还有富余，对于露营爱好者来说，这样的空间表现无疑是非常友好的。