乘联会4月销量榜单发布，一二名一骑绝尘，合资阵营只剩大众丰田

数据界的“大佬”——乘联会最近发布了最新一期的车市销量数据。

在合资品牌、外资车企、新势力、跨界造车力量以及中国本土汽车制造商的多方共竞的基础上，中国车市的竞争形势愈发复杂化，每个月的市场框架或多或少都发生着一些微妙的变化，接下来，我们就一起来看看吧。

首先，总的来看，2025年4月，中国狭义乘用车零售销量达175.5万辆，同比增长14.5%，1-4月份累计销量687.2万辆，同比增长7.9%。而新能源汽车在2025年4月的零售量达90.5万辆，同比增长33.9%，1-4月累计销量332.4万辆，同比增长35.7%。

整体上，中国4月份的汽车销量对比近些年来中国车市增幅均值来说，是有着较大提升的，这两年，国家为了刺激内需、提振家电、汽车等商品的消费，持续性的给到了人们“以旧换新”等相关补贴政策，因此车市不管细分的竞争态势如何，总体是向好的。

而很多汽车品牌，为了响应国家的政策，也都有厂补等政策，与此同时，不少汽车品牌，尤其是一些传统汽车品牌还给到了用户限时一口价，多种因素叠加，自然能够刺激汽车消费。

一般而言，中国车市真正的销量“重心”都在下半年，因此，结合2025年前4个月的销量数据来看，2025年中国车市或许整体会有着比往年更大的增幅。

更细致的来看，在2024年4月，比亚迪依然是所有厂商中“一骑绝尘”的存在，零售销量达到了268778辆，同比增长5.8%。当前比亚迪的销量已经达到了一定的规模，步入了稳步+低增速状态，但整体上较为可观的销量规模，即使增速放缓，依然是较为可观的销量规模。

吉利汽车和比亚迪是4月唯二两家销量超20万的车企，单月销量达209979辆，同比增长81.4%，与比亚迪之间的差距进一步缩小，而吉利大概是这几年在电气化赛道上转型做的最成功的传统车企之一，燃油车与新能源汽车的共同赋能，促进了吉利汽车的增长，当前，吉利汽车所占市场份额已经达到了12%。

前两位销量在20万+，但从第三位开始，销量就减半了。

此前中国品牌曾一度占据了乘联会月销量的前五名，而此次一汽大众回归，占据了第三名，单月销量达110506辆，同比下降7.2%。近年来大众为了挽救销量做了很多努力，比如旗下多款经典车型都打出了一口价政策，并且也在做“油电同智”，同时积极推进电气化事业。

总的来看，前五席位依然是自主品牌居多，长安汽车、奇瑞汽车销量分居第四、第五，并且两家车企都表现出了同比不错的增速。

随后的榜单则是上汽大众、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、长城汽车，月销量水平在8-6万左右，而可以看到这些汽车品牌均保持着不错的增长态势，整体上受益于国家补贴政策对汽车消费的刺激，以及“马太效应”下，强者越强的发展趋势。