用户怒了！小米汽车道歉背后：是安全优先还是“阉割体验”

“花50万买的车，性能还得考试解锁？”最近，小米SU7(图片|配置|询价) Ultra车主们的吐槽冲上热搜。起因是小米汽车通过OTA更新，为“排位模式”增设了赛道圈速考核——用户需在指定赛道（如浙赛1分46秒内）达标，才能解锁车辆1548匹马力的全性能模式。这一操作被网友调侃为“付费阉割”，甚至有车主直言：“买顶配电脑却要考试才能用显卡？”

而另一争议点，是SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖。这一设计本为复刻原型车赛道版造型，却因功能说明不清、改配政策模糊，让用户质疑“鸡肋还是黑科技？”

安全与体验的“生死时速”

1. 排位模式：技术伦理的“钢丝绳”

小米解释，限制马力是为规避公共道路飙车风险，符合国家车速限制标准。但车主认为，此举将成本转嫁给用户——赛道日单次费用约2000元，培训费高达3000元/小时，解锁全性能需额外花费上万元。更讽刺的是，催生了“代刷圈”灰色产业链，技术初衷反而被消解。

2. 碳纤维前舱盖：是颜值担当还是性能利器？

小米称该设计可减重1.3kg，辅助散热并优化气流。但用户吐槽：“1.3kg对2吨的车有意义？不如改回铝盖实用！”争议背后，实则是信息透明度问题——量产车最初并无此设计，因用户呼声才临时加入，但功能宣传却语焉不详。

小米的“危机公关”：道歉、改配、送积分

面对舆论压力，小米火速致歉并推出补偿：

排位模式：暂停争议更新，4-8周内推出新版本；前舱盖改配：未交付订单可限时（5月9-10日）换回铝盖，已选用户赠2万积分（约值2000元）；技术澄清：强调原厂碳纤维工艺远超第三方，质保5年/10万公里。

小米反应算快，但“考驾照式解锁”暴露了车企通病——以安全之名行“家长式管控”，却忽视用户体验。若前期调研充分，本可避免这场风波。

行业镜鉴：智能汽车时代的“用户共治”难题

小米并非首个“锁性能”的车企。特斯拉Model S Plaid需培训解锁赛道模式，保时捷Taycan Turbo S的“超增压模式”甚至要付费开启。但小米的“圈速考核”更激进，直接将性能与驾驶能力绑定。

未来出路：分级解锁：根据驾驶记录动态调整权限，降低门槛；透明沟通：通过用户社区提前“剧透”功能逻辑，减少单边决策；技术普惠：提供线上模拟培训，让性能体验不再“贵族化”。

马力可以解锁，但信任需要长期充值

小米SU7 Ultra的争议，本质是技术激进与用户权益的碰撞。智能汽车时代，车企不能只做“技术布道者”，更需成为“用户合伙人”。毕竟，再快的圈速，也跑不过人心。

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