15 万级家用 SUV ！零跑 C10 增程版真实体验：大空间 + 低油耗，真香

现在买车真的是件让人纠结的事儿！新能源汽车市场越来越热闹，各种车型让人挑花眼。尤其是家用 SUV，大家既想要大空间、低油耗，又希望配置够智能。最近我研究了一圈，发现零跑 C10 增程版在 15 万级这个价位段，确实有点东西。今天就来和大家唠唠，这款车到底是不是像大家说的那么香。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 95辆

车型外观：不浮夸但很耐看

第一眼看到零跑 C10，你不会觉得它特别惊艳，但绝对属于越看越顺眼的类型。作为一款中型 SUV，它的尺寸是长 4739mm、宽 1900mm、高 1680mm，轴距 2825mm，这个大小在同级别里算是中规中矩。停在小区车位上，不会显得特别庞大，日常停车没什么压力。

前脸用的是新能源车常见的封闭式格栅，搭配贯穿式 LED 日间行车灯，看着科技感是有的，但又不会太夸张。两侧的 C 字形导流槽可不是样子货，除了让车头更有运动感，还能在一定程度上减少风阻。说实话，这种设计比一些花里胡哨的造型更经得起时间考验。

从侧面看，隐藏式门把手现在很多新能源车都有，但零跑 C10 的设计和车身线条融合得挺好。跑高速的时候，隐藏式门把手能降低风噪，对续航也有帮助。悬浮式车顶让车身看起来更轻盈，配上可选装的 18 英寸三叉戟运动轮毂，颜值一下就上来了。不过我得说，要是轮毂尺寸能再多几个选择就更好了，有些朋友可能就喜欢更大尺寸的轮毂。

车尾部分，贯穿式尾灯和高位刹车灯相互呼应，晚上点亮的时候辨识度很高。而且这种设计让车尾显得更宽，视觉上更稳重。车身颜色一共有 6 种，像琉璃翠、冰川蓝这些颜色，确实挺亮眼，开在路上不容易撞色。不过珍珠白这种经典颜色，可能还是更受大多数家庭欢迎，毕竟耐脏又百搭。

零跑 C10 主打 “科技自然美学”，整体设计确实在科技感和家用属性之间找到了平衡。和同价位的一些竞品相比，它没有那种过于激进的造型，更适合咱普通家庭日常使用。不过，要是你喜欢那种特别酷炫、回头率超高的外观，它可能不太能满足你。

内饰配置：实用和科技两手抓

坐进车里，零跑 C10 给我的第一感觉就是简洁大方。T 型中控台没有密密麻麻的物理按键，大部分功能都集成在 10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸 2.5K 中控屏里。刚开始用的时候，可能得适应一下，但熟悉之后，操作起来还挺顺手。不过，要是能保留几个常用功能的实体按键，比如空调开关，可能会更方便。

内饰用料方面，软性搪塑和环保有机硅面料摸起来软软的，质感还不错。家里有小孩或者宠物的朋友应该会喜欢，这种材质弄脏了很好清理，用湿抹布一擦就行。车机搭载的高通骁龙 8295P 芯片，运行速度挺快，开多个应用程序也不会卡。配合 5G 网络和 OTA 升级，以后系统有什么新功能，直接在线就能更新，这点很方便。

车机系统里内置了高德导航、爱奇艺、QQ 音乐这些常用软件，基本上能满足日常需求。语音助手支持连续对话和分区唤醒，识别准确率还挺高。我试过在嘈杂的环境下让它帮忙调空调温度、切换歌曲，都能准确执行。不过，和手机上的语音助手比起来，在一些复杂指令的处理上，还是稍微差点意思。

AR 实景导航这个功能我觉得挺实用，特别是在陌生路段或者复杂路口，导航信息直接叠加在实景画面上，再也不用担心错过路口了。哨兵模式也很贴心，停车的时候能监控周围环境，要是有人剐蹭你的车，它能记录下来，给爱车多了一层保障。面部识别功能可以自动调整座椅、后视镜位置，家里有多个驾驶员的话，这个功能就很方便，不用每次都手动调。

座椅方面，零跑 C10 采用大五座布局。前排座椅电动调节很常见，但主驾驶座椅记忆功能在这个价位可不常见。后排座椅靠背能在 27° - 32° 之间调节，座垫长度 514mm，对大腿的支撑比较到位。我 1 米 78 的身高，坐在后排，腿部和头部空间都挺充裕。不过，后排中间座位没有头枕，要是长时间坐中间，舒适度会受点影响。

全景天幕确实让车内显得更宽敞明亮，但夏天的时候，就算有电动遮阳帘，还是会有点晒。后备箱基础容积 370L，放几个行李箱没问题。把后排座椅放倒后，容积能扩展到 835L，搬家拉个小冰箱、自行车都不在话下。车内充电接口也不少，前排 USB、Type-C 接口都有，后排也有两个 USB 接口，能满足一家人电子设备的充电需求。

动力性能和底盘：满足家用的同时有点小惊喜

零跑 C10 增程版用的是 1.5L 四缸增程器搭配后置单电机的组合。1.5L 增程器最大功率 70kW，后置单电机最大功率 170kW，最大扭矩 320N・m。这个动力参数看着不算特别突出，但实际开起来，在城市道路超车、变道完全没问题。电机起步快，提速也很线性，没有那种顿挫感。

它用的是 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 210km。我自己实测，在城市里正常开，开空调、听音乐，能跑 180km 左右，对于每天通勤距离在 30 - 50km 的上班族来说，一周充一次电就够了。要是周末想去周边城市自驾游，它的 CLTC 综合续航 1190km，加油就能继续跑，完全没有里程焦虑。不过，增程器介入的时候，还是能感觉到轻微的噪音，虽然不影响驾驶，但要是能再优化一下就更好了。

底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校偏向舒适性。过减速带或者坑洼路面的时候，能很好地过滤震动，坐在车里不会感觉太颠。过弯的时候，车身侧倾控制得也不错，比我想象中要好。后置电机布局让车辆重心更低，高速行驶稳定性确实有提升。不过，要是你喜欢激烈驾驶，它的操控性可能达不到你的要求，毕竟它还是更偏向家用舒适。

高阶智驾：实用为主，不玩虚的

零跑 C10 在智能驾驶辅助方面的硬件堆料挺足，128 线程激光雷达、5 个毫米波雷达、12 颗高清摄像头和 12 个超声波雷达，这些传感器能全方位感知车辆周围环境。它支持 L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航、车道居中保持这些功能都有。

在高速公路上，NAP 高速智能领航辅助功能可以根据导航自动变道、超车，减轻驾驶疲劳。不过，遇到大货车或者复杂路况时，它的反应速度还有提升空间。城市里的自动泊车功能对新手很友好，不管是侧方停车还是倒车入库，都能轻松搞定。但在一些车位线不清晰的地方，它可能识别不出来。

AR 导航前面说过了，确实很实用。哨兵模式也能有效保护车辆安全。和一些新势力品牌相比，零跑 C10 没有过度宣传高阶智驾功能，而是把重点放在这些实用的基础功能上，这点我觉得挺务实。不过，和特斯拉、小鹏这些在智能驾驶领域深耕多年的品牌相比，它的智能驾驶系统在算法和稳定性上，还有进步的空间。