保时捷CEO谈小米汽车：错位竞争下的赛道精神与科技普惠碰撞

2025年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆的言论引发行业热议。他在接受媒体采访时坦言，保时捷在中国的电动车销量"相对较低"。面对小米推出的1548马力SU7 Ultra，奥博穆明确表示不将其视为直接竞争对手，称小米产品虽定价亲民，但"驾驶体验"与保时捷存在差异。这番表态迅速引发关于新旧势力竞争关系的深度讨论，甚至催生"保时捷是否考虑在华停售电动汽车"的猜测。

技术与定位的差异化博弈

此前，小米汽车以"2分09秒944"刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录。保时捷官方微博第一时间回应："恭喜@小米汽车刷新圈速纪录。致敬中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者。'生于赛道，驰于公路'是保时捷不变的信条。"

这段互动看似友好，却揭示了品牌定位的本质差异——保时捷强调七十余年赛道积淀的技术传承，而小米则通过"上赛最速量产车"打破性能车门槛，试图以"科技普惠"理念拉近专业性能车与年轻消费者的距离。

个人观点："两个品牌的目标用户和发展思路完全不同。小米旨在降低性能车体验门槛，而保时捷始终致力于保持其跑车产品的标杆地位。推出Macan、卡宴等车型的初衷，正是为跑车研发提供资金支持。目前网友的对比更像是'关公战秦琼'，与其说小米对标保时捷，不如说其竞品更接近路特斯的电动轿跑。"

保时捷的官方回应

飞马财经报道称，保时捷"不将小米视为对手"的表态存在误读。保时捷中国向媒体澄清：公司始终密切关注中国市场的优秀品牌，并将坚定不移推进电动化战略，加速提供本土化数字解决方案。官方表示："我们的下一款纯电车型将是全新Cayenne(图片|配置|询价)。"

保时捷中国强调："中国车企确实取得了显著进步，但保时捷仍保持不可替代的独特性。保时捷永远是保时捷。"

结语

当保时捷的"赛道基因"遇见小米的"科技野心"，这场错位竞争成为汽车产业多元发展的生动注脚。无论是坚守传统性能美学，还是开拓智能电动新篇，这场"不同赛道的同频进化"，终将让消费者受益。这种既保持敬畏又勇于创新的行业生态，正是中国新能源汽车市场活力的最佳体现。