ID.Every1内饰首曝！12.3寸大屏+再生材料座椅，科技感满满！

"三十年河东，三十年河西"，这句话用在如今的汽车行业再合适不过了。就在几年前，大众还在燃油车市场呼风唤雨，可转眼间电动车浪潮已经席卷全球。2023年，大众在德国老家搞了个大动作，推出了ID.Every1(图片)概念车。这可不是普通的展示，而是大众在电动车领域的"背水一战"。要知道，就在同一年，比亚迪的电动车销量已经突破300万辆，特斯拉更是把Model Y卖到了全球各个角落。大众这次把压箱底的技术都拿出来了，全新的MEB电动平台、电子电气架构，还在现场搞起了高科技互动体验。不过话说回来，现在才发力电动车，大众是不是有点"起了个大早，赶了个晚集"？

大众这次可是下了血本。ID.Every1概念车一亮相就引发热议，这车长得既熟悉又陌生。熟悉的是它身上那股子"高尔夫"的味道，陌生的是那些发光logo、隐藏式门把手这些新潮设计。最绝的是那个中控台，12.3英寸的大屏往那一放，物理按键几乎全没了，这要让我爸那辈人开，估计得研究半天。座椅用的都是再生材料，大众说这是为了环保，要我说这年头不搞点环保元素都不好意思跟人打招呼。

量产计划也够大胆，2027年第三季度就要上市。大众把生产线放在了茨维考工厂，据说要搞90%的自动化率。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，能量密度160Wh/kg，这个数字放在现在还算可以，但到了2027年就不好说了。最让人意外的是定价，2万欧元约合15万人民币，这个价格放在欧洲市场还算有竞争力，但要进中国可就得掂量掂量了。毕竟到时候比亚迪、吉利这些国产品牌指不定已经把价格打到什么程度了。

说到中国市场，大众这次倒是学精了，没有急着表态。毕竟现在国内电动车市场太卷了，新势力们一个月就能推出一个新车型。大众计划首年生产15万辆，30%给欧洲，20%去北美，剩下的还在观望。这个策略倒是稳妥，但问题是等到2027年，北美市场会不会已经被特斯拉占完了？

更值得关注的是ID.2系列，2026年就要上市。基础版170马力，SUV版加高30mm，GTI版还要搞运动套件。三款车85%的零件通用，这个玩法倒是很"大众"。价格定在2.5-3万欧元，对标标致e-208这些小车。但问题是，现在电动车市场变化太快，两年后的竞争对手可能早就不是这些车型了。

大众这波操作，像极了一个优等生在新时代的艰难转型。ID.Every1确实让人眼前一亮，但电动车市场的游戏规则已经变了。这里不再是比谁的历史悠久，而是比谁跑得更快、变得更快。MEB平台的技术指标、2万欧元的定价、250km的续航，这些放在五年前可能很能打，但在电动车"内卷"成风的今天，就显得有些力不从心了。

不过话说回来，大众毕竟是大众，百年老店的底蕴还在。就像下象棋，新手往往开局凶猛，但老手更擅长中盘搏杀。大众现在要做的，就是加快落子速度，把传统车企的制造优势转化为电动时代的竞争力。要我说啊，电动车这场马拉松才刚跑完前五公里，大众虽然起跑慢了半拍，但谁知道后面会不会后来居上呢？各位看官觉得，大众这波电动化转型，到底是"老树发新芽"还是"廉颇老矣"？