硬核与舒适并存：瑞虎8L自驾越野全场景实测

#无人区有回声#

当家庭SUV遇上非铺装路面，是妥协退避还是迎难而上？瑞虎8L(图片|配置|询价)用一场跨越草原、戈壁与山地的自驾越野之旅给出答案——搭载全自研“三大件”与智能四驱系统，它既能承载全家舒适出行，又能以硬核实力挑战复杂路况，重新定义“家用越野”的可能性。

一、动力储备：2.0T鲲鹏动力，翻山越岭底气十足

自驾越野的第一重考验是动力。瑞虎8L搭载的鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，参数媲美3.5L自然吸气发动机。在内蒙古草原的长上坡路段，即便车内满载7人+行李，深踩油门仍能感受到持续的动力输出，变速箱降挡逻辑清晰，配合发动机2000rpm即可爆发最大扭矩的特性，爬坡过程毫无滞后感。对比同价位合资SUV常见的1.5T动力，瑞虎8L在海拔1500米以上的高原区域，动力衰减控制在5%以内，而竞品普遍衰减10%-15%，足见其高原适应性优势。

二、四驱系统：全场景智控四驱，泥地沙地轻松突围

真正的越野能力体现在四驱系统的可靠性。瑞虎8L的全场景智控四驱系统提供7种驾驶模式（标准/经济/运动/雪地/泥地/沙地/越野），可实现前后轴扭矩0-50%动态分配。在甘肃戈壁的泥泞路段，切换至“泥地模式”后，电子限滑系统迅速介入，单轮打滑时能在0.2秒内完成制动，将动力传递至有附着力的车轮，配合200mm离地间隙，轻松通过深度25cm的积水坑洼。实测数据显示，其45%爬坡能力（约24°坡）超越多数城市SUV（普遍30%爬坡能力），在川西红岩河谷的碎石陡坡路段，即便单侧车轮悬空，四驱系统仍能稳定输出动力，全程未出现托底或动力中断。

三、底盘调校：舒适与操控的黄金平衡

家庭越野的核心矛盾是“舒适性”与“通过性”的取舍。瑞虎8L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘由奇瑞北美底盘研发中心调校，兼顾公路舒适性与越野支撑性。在新疆独库公路的连续颠簸路段，悬架对高频震动过滤彻底，后排乘客未出现明显颠簸感；而在穿越库布齐沙漠边缘的搓板路时，悬架又能展现出足够的刚性，车身侧倾控制在15°以内，方向盘虚位极小，操控信心媲美专业越野车型。对比某德系合资SUV偏软的公路化调校，瑞虎8L在非铺装路面的底盘表现更显从容。

四、空间与便利性：7座布局下的越野实用性

越野场景对车辆空间提出更高要求。瑞虎8L的5+2座布局在越野时展现出灵活性：日常通勤使用5座模式，后备箱容积达889L，可容纳2个28寸行李箱+露营装备；当需要装载越野工具（如脱困板、备用油桶）时，可快速放倒第三排，扩展出2065L超大空间。全车38处储物空间中，手套箱冷藏功能（最低可至3℃）在越野时尤为实用，可随时为家人提供冰镇饮品；二排独立空调+B柱出风口，即便在沙尘天气关闭外循环，也能确保后排快速降温，避免因闷热引发晕车。

五、安全守护：被动防护与智能辅助双重加持

越野途中的安全隐患更需重视。瑞虎8L的“磐石车身”采用85%高强度钢，在穿越灌木丛时，车身侧面经受树枝刮擦后未出现明显凹陷；7气囊配置（含远端气囊）在模拟侧坡急刹测试中，能有效缓冲乘员冲击。智能驾驶辅助系统在越野场景同样发挥作用：360°全景影像带透明底盘功能，可实时监测车轮位置避开暗坑；ACC全速域巡航在非铺装路面可设定跟车距离，减少长途驾驶疲劳。值得一提的是，其博世IPB制动系统在砂石路面的制动距离（时速60km/h刹停）仅为38米，优于同级SUV平均42米的表现。

六、续航与经济性：长途穿越的后勤保障

越野自驾往往伴随长距离行驶，瑞虎8L的燃油经济性成为优势。鲲鹏2.0T+8AT动力组合在综合路况下实测油耗8.5L/100km，油箱容积51L，满油续航可达600km，配合副油箱扩展（选装），可满足单日800km的穿越需求。对比同排量合资车型普遍10L+的油耗，每百公里可节省约20元，长途自驾成本显著降低。此外，其发动机兼容92号汽油，在偏远地区无需担心油品问题，进一步提升越野适应性。

结语：重新定义家庭越野边界

瑞虎8L的自驾越野体验证明，家庭SUV无需在“舒适”与“性能”间妥协。它以鲲鹏动力的强劲输出、全场景四驱的可靠脱困能力、越级的空间舒适性，为大家庭开辟了更广阔的出行边界——既能载着父母妻儿穿越城市街巷，也能带领全家探索荒野秘境。对于那些渴望“带着家去越野”的用户而言，这款12万级的全能型SUV，或许正是打破常规的理想答案。