新能源黑科技有多少真技术？车主选车如何避雷？

随着新能源车企的崛起，我们看到了许多黑科技字眼，像无人驾驶、应急浮水、原地跳舞等等。但是，这些看似高级的功能，究竟哪些技术才能解决用户痛点？又有哪些只是徒有其表的营销噱头呢？

智能底盘多出现在30万以上车型，且使用维护成本偏高

国产新势力在底盘上的进步的确很大，像理想的“魔毯空悬”、蔚来的“天行智能底盘系统”、智己的“灵蜥数字底盘”，和问界的“途灵底盘”等等他们能通过摄像头识别前方路面的颠簸，让悬架主动调节来实现车内更好的舒适性。但是，空气悬架的维修成本是传统悬架的3-5倍，比如理想的空悬系统单次更换费用就高达1.8万元，且80%的故障集中在使用3年后的密封件老化，对非高频长途用户而言，“舒适性提升”与“维护成本”严重失衡。

智驾只减轻驾驶压力，并非上车即“放手”

相关智能驾驶，现在仅有少量真正实现L3级别的车型，从4月1日到现在，大部分车企仍停留在L3级自动驾驶测试牌照的阶段，待政策彻底普及还需一定时间。但是，在技术发展过程中，像全域NOA、端到端这些技术对于我们日常驾驶还是很有帮助的，它们对于加塞、环岛、路口直行抢道等复杂工况有一定处理能力，可降低通勤疲劳度。

虽有众多“表演”配置，但技术进步总归是好事儿

车辆的本质是安全可靠的出行工具，并非博眼球的“表演机器”，像一些原地跳舞、掉头、后排体征检测等功能实用性并不大，跳舞、掉头功能不仅增加空气悬架负担、加速橡胶部件老化，更可能因为扭矩集中导致转向系统受损，增加用车成本；而体征检测主要是依靠摄像头的光学反射来测心率，判断的错误率>30%，甚至不如佩戴智能手表来得更快、准。但是，也不能完全否定以上配置，像出现在小米、仰望身上的原地掉头，这种技术采用48V线控制动和转向，而线控的出现就取消了传统转向中的液压油，实现了方向盘和车轮的结构，目前量产的车也就特斯拉的Cybertruck上有。总归来说，国产的技术的确在进步，目前虽存在一些不实用的功能，但有技术基础加持，未来将出现更有用的配置。

最后，我们在选车时除了要避免花冤枉钱买到鸡肋配置，还要注重车辆的技术验证和用料，对智驾有高要求的，可要求4S店提供雨天、夜间等极限环境的功能演示，同时询问核心零部件供应商如：激光雷达、芯片是否出自禾赛、昇腾、Momenta、地平线等大厂。同时，可关注C-NCAP、中汽研等权威机构对于车辆的认证和检测成绩。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）