大众安徽的第一款车，为什么会是ID. 与众？

大众安徽，从名字上就可以看出来跟南北大众两家合资公司是不一样的——大众在前、安徽在后。

这意味着：德方有更强的控股权，股比高达75%。所带来的好处显而易见：

战略上，根本都没有南北大众那样的“转型”问题，人家一开始就是all in新能源的。

于是，大众安徽规划了两个平台，一是德国人主导的MEB平台，二是后续与小鹏合作的CEA架构。

ID. 与众就是大众安徽MEB平台的第一款车，主打原汁原味、性能钢炮。

原汁原味很容易理解，MEB平台，是纯正的德国配方造车：

首先是对安全的坚持。高达29%的热成型钢、三明治结构的蜂窝铝加厚门槛、高达2000MPa的高强度地板横梁，为ID. 与众带来了超强的被动安全防护。

后驱、前后50:50轴荷比、最小4.7米转弯半径，在燃油时代，大众要实现这些设定并不容易，但在MEB平台的电动时代，对于大众安徽来说却易如反掌。

更极致的是ID. 与众的钢炮级性能。

过去一台大众汽车，要想实现6秒以内的加速，你要付出的成本起码很高。即便是最新一代的高尔夫GTI，零百加速也才刚进7秒。

而ID. 与众的双电机车型，轻松就实现了5.9秒的零百加速。

支撑ID. 与众驾控体验的，除了双电机的澎湃性能，还有并不常见的前后混合胎宽（前轮235/后轮255），这种设定一般出现在宝马、保时捷之类的运动品牌上。甚至，可变转向比，也出现在了ID. 与众的配置单上，两驱车型单圈打满才1.5圈，而四驱车型单圈打满才1.3圈，带来的好处是转向效率更高，掉头行驶从容不迫，再也不用手忙脚乱。

更重要的是，通过ID. 与众这款产品，大众安徽建立起了全新的品牌形象、全新的销售渠道、全新的供应链和全新的用户认知。

相比南北大众，大众安徽在电动化上走得更坚决，ID. 与众定位也更加高端、更加运动。

此时此刻，ID. 与众的入门车型已经官降到了16.99万，如果叠加国补地补置换补贴，很容易就做到15万以内的价格。

十来万的价格，能在市场上选到什么车型呢？

要么，是性能平平、NVH也平平的燃油车；要么，是中国品牌的新能源车型，比如零跑C10之类的车型，它有新能源时代该有的智能标签。

别忘了，ID. 与众还有一个比较大的优点：全系标配80.2度宁德时代三元锂电池！很多消费者，都知道这个数字和供应商的含金量。

而ID. 与众，就像茫茫新能源车市场的一颗沧海遗珠，适合那些对安全、品质、驾控非常在意的消费者去选择。