足鼎立，“8”要争先！试驾新款奥迪A8L 3.0T旗舰型

能实现换挡。

带自锁止中央差速器的全时四轮驱动quattro为标准配置。此外，车辆还标配带有可控阻尼的自适应空气悬架、渐进式转向系统，用户也可选装动态全轮转向系统，该系统在全新奥迪S8L中为标配。

新款奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型 动态驾驶感受：

奥迪A8

最低售价：57.66万起最高降价：45.69万

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动态驾驶感受符合预期

对于奥迪A8L的驾驶感受，相信不管是准车主还是热爱驾驶的车友都会有所“设想”，这台车在粗糙的水泥路面驶过或是碾过沟坎究竟该有怎样的表现。实际体验下来，它在很多方面还是符合预期的。

它始终会以平稳提速的姿态来回应你

初步上手，奥迪A8L给人的感觉是比较友好。即便是这台搭载高功率版3.0T V6发动机的车型，其动力也被以“内敛”的方式呈现出来，虽然它的官方0-100公里/小时加速时间可以达到5.7秒，但在实际驾驶过程中，如果你不是油门到底，或是非常急切地跺下油门踏板，它始终会以平稳提速的姿态来回应你，车上的乘客也不会被惊扰到。

如果偶尔需要激情驾驶，则只有选择动态驾驶模式

如果车上没有乘客，驾驶者想激情一把，还是需要切换至动态模式，此时空气悬架会相应降低车身高度，伴随着发动机转速提升，动力响应也更加激进。该模式较为适合高速行驶频繁超车或者是向上的盘山道。

对“来自路面的信息”能做到非常彻底的过滤

在底盘部分，这台车对“来自路面的信息”能做到非常彻底的过滤，并且这个表现适用于日常驾驶常用的各速度段。尤其是在面对市区道路中非常影响舒适性的“井盖”时，经过轮胎与悬架的配合处理，传递到车内的振动已完全不再是令人生厌的程度，给驾乘者的感受就是干脆利落，甚至如果不是刻意去体会都很难察觉。

车厢内的静谧性和隐私感同样出色

此时坐在后排，整个车厢内的静谧性和隐私感同样出色，甚至会让你忽略车厢外是否堵车亦或是路面是否粗糙，具备足够的氛围让你保持独立思考而不被路况打断思绪。

它不会给你一种“开大车”的笨拙感

说回驾驶感受，虽然这台车没有选装“四轮转向”系统，但就以实际的操控体验来看，它不会给你一种“开大车”的笨拙感，对于一台车长超过5.3米的车型来说，这一点还是非常值得称赞的。在转弯时，它的转向手感适中，即使行驶在多弯的盘山公路，也能给驾驶者信心。

整体而言，奥迪A8L在驾驶和乘坐感受方面，兼顾了操控和舒适体验，契合其市场定位。

新车背景、竞品分析：

奥迪A8

最低售价：57.66万起最高降价：45.69万

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D5——国内在售第四代奥迪A8L 50TFSI quattro 舒适型典藏版（改款前）

第四代奥迪A8首发于2017年在巴塞罗那举行的奥迪峰会，随后在2017法兰克福车展首发亮相，中国市场则提供加长轴距的奥迪A8L。此次上市的新款奥迪A8L正是第四代奥迪A8（D5）的中期改款加长轴距车型。