腾势N9来了，2.0T配三电机，定位多少合适

#科技重构旗舰SUV腾势N9上市#

N9终于来了！作为腾势的旗舰SUV，这款车一上来就把我整个人支棱起来了。说真的，比亚迪现在的多品牌战略玩得溜啊，先是仰望U8，再是方程豹豹8，现在又来个腾势N9。这台车搭载了2.0T三电机动力，预售价45-55万，一看就是冲着理想L9(图片|配置|询价)和问界M9去的。那这车到底咋样？今儿我给大家掰开揉碎了说道说道。

外观：霸气侧漏，刚柔并济

N9的外观我第一眼看到就想说——真有范儿！整车采用了四四方方的硬朗设计，车身线条挺拔厚重，看上去就有一种扎实的安全感。车头用了比亚迪家族式的分体日冕大灯，点亮后极具辨识度，特别是那个C型卡扣式设计，给人一种复古与未来感的奇妙结合。

车身侧面处理的相当有水平，下窗线与地面基本平行，宽幅包围的侧裙又带来了一丝抬升感。这种设计很聪明，让N9既有厚重感又不显笨重，修长但又没有那些跨界SUV的娘气，这就是我们常说的"气场"，走路都得摇头晃脑那种。

至于车尾，设计师没跟风做贯穿式尾灯，而是用了两段各自独立的修长红色光带，视觉效果比市面上那些"我也有贯穿尾灯"的车型高级多了。尾门很方正，这与整车风格一致，实用性也更强。

车身尺寸方面，N9长宽高分别达到了5258/2030/1830mm，轴距3125mm，妥妥的全尺寸SUV标准。比理想L9长40mm、宽32mm、高30mm，轴距也长了20mm，比问界M9的数据也都要强。这尺寸在同级别里算是顶呱呱的存在了。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

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内饰：科技感拉满，豪华感十足

坐进N9的驾驶舱，第一反应就是"上头"！整个座舱对称设计，中控台布局以中央扶手为轴心，两侧呈现完美对称。车内共有10块屏幕实现十屏联动，其中包括17.3英寸的中控大屏，双13.2英寸的仪表盘和副驾屏，还有AR-HUD和后排吸顶屏等。屏幕这么多，看起来就很"有排面"。

内饰用料非常讲究，大量真皮、翻毛皮和木纹饰板的应用，配合精致的镀铬装饰，豪华感立马提升一个档次。虽然屏幕多，但实体按键该有的也都有，盲操作体验比那些全触控的要实用得多。

座椅方面，N9采用2+2+2的六座布局，每个座位都经过精心设计。主驾驶带主动侧翼支撑调节，副驾驶是带腿托的"女王座椅"，二排独立座椅实现了14向电动调节，甚至还带横移功能。另外，配备帝瓦雷音响、双桌板、双无线充电板以及冷暖冰箱，这配置水平，说是移动豪华套房一点不夸张！

⚡ 动力系统：三电机加持，性能炸裂

动力方面，N9真是把比亚迪的"家底"都掏出来了。插混版搭载了2.0T专用发动机和三电机的组合，电动机总功率达到了680kW（相当于925马力啊朋友们！），扭矩1035N·m，这数据都快赶上超跑了，官方宣称百公里加速只需3秒出头，真要踩下油门，坐你旁边的人估计会被气的蹦起来。

动力系统搭配46.992kWh的刀片电池，纯电续航达到202km，综合续航则高达1302km。理想L9的增程式动力总成功率只有330kW（449马力），和N9一比就是小巫见大巫了。

更厉害的是，N9通过三电机实现了后双电机独立转向，能做到圆规掉头、智能蟹行等花式操作，转弯半径只有4.65米（理想L9是6.15米），大型SUV开起来像个小车一样灵活，这波操作属实把我整"真香"了。

底盘采用双叉臂+多连杆悬架结构，还配了云辇-A智能空气车身控制系统，含双腔空气弹簧和魔毯功能，既能保证舒适性，又能应对各种复杂路况。这套系统应该也会有预瞄功能，提前识别路面情况，让悬架提前做好应对准备。

智能配置：高阶驾驶辅助，更安全更方便

智能驾驶方面，N9装备了天神之眼-B高阶智驾系统（DiPilot 300），搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片，拥有254TOPS算力。系统支持高速NOA和城市NCA及全场景泊车功能，属于L2+级别的辅助驾驶。虽然算力上不如理想L9的508TOPS（双Orin X芯片），但实际体验如何还得等上路再说。

值得一提的是，N9的Easy Boat易三方技术平台让整车动力、底盘、转向等系统实现多域协作，从而达成更高级别的整车智能控制。比如高速爆胎稳定控制功能，遇到爆胎时能自动调整其他三个轮子的动力和转向，保证车辆不会失控，这可是实打实的救命功能啊！

竞品对比：N9能否"打脸"理想L9和问界M9？

在45-55万的价格区间，N9的主要对手自然是理想L9（40.98-43.98万）和问界M9（46.98-56.98万）。从各项参数来看，N9在尺寸、动力性能、灵活性方面都占优势。

理想L9的长处是沙发级乘坐舒适性和持续迭代的智能驾驶系统，后备厢在后排座椅调整后的容积也略优于N9（1191L vs 1140L）。但在动力性能和车辆机动性上，确实不如N9。