上汽：车企的“灵魂”在“销量”面前一文不值

先活下去，才能有灵魂。

上汽集团预计2024年净利润为15亿元至19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元至126亿元，同比减少87%至90%。

上汽净利润暴跌90%后，曾经的“灵魂论”倡导者贾健旭改口“要跪着做人”，正是传统车企集体焦虑的缩影。

从被群嘲到“五界”鼎立，华为模式的成功已无需争议。四年前，华为与赛力斯合作的问界被讥讽为“贴牌车”，如今#鸿蒙智行 联盟年销44万辆、问界M9登顶50万级销冠，华为用两个维度完成逆袭：

第一、技术降维打击：HarmonyOS座舱+ADS智驾系统已成行业顶流，2025年华为智驾里程突破100亿公里，比特斯拉FSD多3倍28；

第二、生态绑架术：充电网络、车机互联、金融政策（如3年0息）构建用户粘性，让消费者从“买华为技术”变成“入华为生态”；

上汽携#尚界 加入鸿蒙智行，绝非简单扩列：

第一、价格带生态补充：15-25万定价直插比亚迪汉、特斯拉Model 3腹地，用“华为技术+上汽制造”组合拳打碎中端市场溢价；鸿蒙智行借此覆盖15万-100万全价位段，形成“低-中-高”的合围之势；

第二、产能威慑：专属超级工厂+5000人团队，首车年中亮相、四季度交付，展现传统车企的制造碾压力。

对消费者，鸿蒙智行意味着更低的智驾门槛（15万享L3）；对行业，它加速淘汰技术落后者；但对车企，加入联盟是饮鸩止渴——用短期销量换取长期技术依赖。

当上汽的流水线开始“流淌华为代码”，我们不得不思考：中国汽车工业的终极形态，究竟是华为生态下的诸侯分封，还是自主品牌的百家争鸣？

“如果你有20万，选华为技术加持的尚界，还是坚持自研的#比亚迪 ？评论区见！”