岚图发布L3架构，今后的智驾会更安全吗？

昨天岚图发布了全球首个 L3 级智能架构“天元智驾”。但最近智能驾驶事故频发，号称L3的智驾真的能让我们更安全吗？今后我们到底能否相信智驾？

硬件到软件的双保险，尽可能避免事故发生

岚图 L3 架构的核心是青云 L3 级智能安全行驶平台，其突破性在于将传统机械部件升级为线控系统。比如它就取消了机械转向柱，采用双冗余设计，10ms 内切换备用系统，转向精度达到 ±0.1mm；而且它的制动也改成了线控，液压制动响应时间从 250ms 压缩至 100ms，百公里刹停距离缩短 1.8 米。

更重要的是在算法上，它也用了双轨机制，它用的是端到端大模型+独立安全策略。首先通过整合视觉、语言、动作数据，实现感知 - 决策无缝衔接，其次它安全模块为 AI 决策设置底线，比如当遇到极端场景，AI会根据当下路况强制启动紧急制动。

智驾数据更多、能适应的场景更广，通过经验保证安全

岚图通过鲲鹏数据大模型构建仿真训练平台，累计处理超 1058 万公里智驾数据，覆盖高速、城区、泊车等场景。比如在高速场景下，系统可识别 160km/h 时速下的静止障碍物，提前 200米开始减速；在城市场景下，他也能识别逆向行驶车辆和鬼探头等特殊情况。

并且岚图的安全实验做的也比较多，像它的轴向磁通电机通过 10 万次疲劳测试，线控系统在 - 40℃至 85℃环境下稳定运行。而且在湿滑路面、暴雨天气、施工路段等极端条件下，AEB 系统仍能实现稳定刹停。让它这套L3架构的失效概率低于10FIT。

总的来说，目前岚图L3架构给咱们的信心还是比较足的，而且据说下半年上市的车型就会搭载这一技术的了。但是，大家要注意，即便是L3也不能完全放任车自己开，想要开着智驾在车上睡觉，还是要等到L5。