小米YU7内饰再曝光，不愧为国产法拉米

就在昨天，网上又再次爆光了小米YU7的内饰图，相比之前的谍照图有所变化，而且首次曝光了环视投影屏的日间效果，引发了网友们的热议。

内饰谍照曝光

据最新曝光的谍照显示，小米YU7的方向盘，从之前碳纤维加翻毛皮材质的性能风设计，变成了普通皮质，双色配色。

●图源：汽车之家

降级的改变，不知是碳纤维版本成过高，还是双色皮质更符合主流用户对耐用性的需求。

不过方向盘上的物理按键布局没有变化，左右依旧是滚轮按键，下部保留辅助驾驶和驾驶模式切换键，三幅式设计的顶部带有回正标记，延续了小米对细节的执念。

同时，作为内饰最大亮点的环视投影屏（PHUD），在日间的效果也得到了首次曝光。

●图源：汽车之家

这块类似HUD的屏幕能投射速度、导航、多媒体等信息。

但不同于传统HUD只能在驾驶位显示信息，PHUD采用类似宝马全景视域桥技术，从左A柱延伸至右A柱，主副驾甚至后排乘客，都能共享信息。

●图源：微博@汽车洋葱圈

从图片可以看到，这块屏幕直接投射在了前挡风玻璃的下方。

等效25英寸的显示区域，在白天的强光下依然清晰可见。而且投影区域避开了视线遮挡，与驾驶员视觉基本一致，彻底告别了传统仪表盘的低头风险。

这相当于把AR-HUD和传统仪表盘给合二为一了，但是成本可能飙升。

同时，这种设计也存在着争议，可能出现强光下反光，夜间高亮度又太刺眼的情况。甚至有网友担忧，会不会白天像看毛玻璃，晚上像开手电筒。

尽管车身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），轴距达3000mm，但网友对于小米YU7的空间表现却褒贬不一。

作为跨界SUV，溜背造型毫无疑问压缩了后排头部空间，后排腿部空间也引发了各种猜想。

从已曝光的图片来看，后备箱纵深虽然比较长，但奈何高度不足，估计空间会小于传统SUV。

●图源：微博

但是，在将后排完全放平的情况下，可以无缝切换“大床模式”，方便休息或者放置大件物品。如果和SU7一样有后备箱下沉空间，再加上前备厢空间，YU7的储物能力应该能满足一般人的日常需求。

颜值与争议齐飞

如果说内饰是理性与实用的较量，那么外观则是感性与流量的狂欢。

YU7的前脸延续了SU7的“水滴大灯”，新增的十字形风道灯设计成了点睛之笔，科技感十足。

夜间亮灯时，有一股子机械战甲的味道，辨识度直接拉满。

●图源：微博@负债资产两百万

配合蚌壳式前备箱和低风阻轮毂，优化了空气动力学，风阻系数低至0.23Cd，比特斯拉Cybertruck还要激进。

对于YU7前脸的设计“小心机”，网上风评出奇的一致好。

但是，车尾的U型尾灯+双层扰流板组合却遭遇了两极评价。

喜欢的赞美有未来感，越看越顺眼；特别是在贯穿尾灯两端的半括号形状的后转向灯，设计独特又具有较高的辨识度。

●图源：微博@数码疯报

不喜欢的觉得与整车外观不协调，像鲶鱼须，廉价感太强，太像十代索纳塔......

但是，网友们有一个统一的评价，就是作为一款中大型SUV，YU7的刹车灯和车尾转向灯显得太过小气，需要改进。

●图源：微博@搞机王腾霄

当然啦，也有博主从另类角度给出了一些建设性意见：

此前，小米YU7的叫法，也被一众网友玩给坏了。像什么逾期、御妻、玉妻、欲妻......更有甚者，说叫“余7”，对标余承东，对此笔者只能评价两个字：大胆！

3月28日，雷军发布微博将小米YU7的中文读音正式确定为：小米御7，“御”为“陆地战车，御风而行”的意思。

不曾想，之前在大家叫御7的时候，雷军曾经发博纠正读法为：Y-U-7，如今又改回叫法，惹得部分网友心中不快。

相比之下，YU7的可变天幕赢得了一致的好评。

可变全景天幕延续了SU7的防晒亮点，双层镀银玻璃可隔绝99.9%紫外线，38℃高温下暴晒1.5小时，车内温度比Model Y(图片|配置|询价)低12℃。

另外，轮毂款式较多，有花瓣式、刀锋式、六幅式等，颜色也多达20多种。

其他的亮点细节自然还有不少，而这些，都是小米在“参数内卷”中突围的关键。

新势力混战，

小米YU7能否“虎口夺食”？

2025年3月，新势力疯狂洗牌。零跑以37,095辆反超理想（36,674辆）和小鹏（33,205辆），时隔34个月重登榜首。

这个曾被视为“二线品牌”的车企，凭借C10、C11等爆款，在15-20万元市场撕开了缺口。

而小米SU7同期交付超2.9万辆，同比虽有增长，但增速有所放缓。

●图源：电车黑板报

众所周知，小米YU7瞄准的是30-40万元级的SUV市场，将直接对标Model Y和理想L6。但是选择在2025年进军SUV市场，时机似乎晚了一点。

根据中汽数研发布的SUV销量数据，在刚刚过去的3月，特斯拉Model Y以4.8万辆的月销量稳坐榜首，同时比亚迪、理想、问界等新旧势力环伺左右。

●图源：中汽数研

特斯拉Model Y的统治力自是不必说，其品牌溢价与超充网络，目前仍是一众车企难以逾越的高墙。

而本土对手的战术也很灵活：比亚迪宋PLUS以混动技术覆盖多元需求；理想L6用增程式化解续航焦虑；鸿蒙智行则凭借ICT技术降维打击智能座舱成本......

这些玩家已经在渠道下沉和服务体系中筑起了壁垒。反观小米汽车，门店尚未渗透至三四线城市，如何让家庭用户“看得见、摸得着”成了关键。

当然，小米选择此时入局，并非没有底气：YU7搭载96.3kWh电池，CLTC工况下最长续航可达820km，比Model Y长101km；双电机四驱版综合功率508kW，零百加速只需3.3秒，性能直逼保时捷Macan......

但是，小米的劣势同样明显。一是产能与供应链的“紧箍咒”难以解开，二是品牌认知的断层，三是来自近期负面舆论的长期影响。

3月新势力零售销量突破94.9万辆的亮眼数据背后，是新能源与燃油车的角力、传统巨头与新势力的厮杀。小米YU7想要“虎口夺食”，不会太容易。

事故阴影与新规下的未来

不可回避的是，SU7事故的阴霾仍未散去，悲剧让公众对小米智驾系统产生质疑，目前的任何技术亮点也都难掩公众对其安全性的怀疑。

但理性批判是进步的阶梯，在官方结果未发布前，静静等待就好。

恰巧工信部在4月3日发布了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新规，将电池“不起火、不爆炸”，从推荐性要求升级为了强制标准。

这道将于2026年7月实施的技术铁律，对热失控预警、电芯阻燃等提出了更高的要求，这对行业来说是好事。

对小米而言，若想以YU7破局，唯有以更高的安全标准来回应质疑。但无论是小米还是整个行业，也都需在狂热与冷静之间找到平衡，稳步发展。