腾势N9，该出手时就出手

腾势 N9 上市价格 38.98 - 44.98 万，我觉得这个价格合理。这个级别的 SUV 该怎么定价，之前友商已经 “趟过水” 了。问界 M9 定价 46.98 - 56.98 万，月销能有 1 万多台；理想 L9 定价 40.98 - 43.98 万，也能有 6 - 7 千辆。其实，这个价位的用户不会看谁定的低就买谁，他们一看品牌，二看颜值，三看技术，价格可能要排在第四点之后。有网友问我：“你觉得腾势 N9 会抢走多少问界 M9 的量？” 这个问题我回答不了，就好比你问科技博主，华为手表抢走了多少苹果手表的量，我估计他也回答不了。因为对于国产新能源来说，冲击 40 - 50 万这个价位的市场，是目前这个时间点必然要做的事情。产业链打通了，技术积累了，品牌也被大家认可了，到了该出一款旗舰 SUV，把所有能 “秀” 的肌肉都秀出来的时候了。所以，各品牌想的一定不是要抢走对手多少量，而是我怎么尽量把产品做好，做出差异化，剩下的交给客户自己选择。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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大家想过没有，当你口袋里有 40 - 50 万预算的时候，你会买什么车？很简单的一个道理，如果你没有开过 BBA，大概率还是首选宝马 5 系、奔驰 E 级，毕竟一辈子没有成为豪华车主，有的人会感觉自己挺失败的。如果你正准备结婚，或者你要过年回村，可能丈母娘、你父母也会支持你买 BBA，而不是理想、问界、腾势、领克这些品牌。但已经买过 BBA 的车主，他们会明白一个道理，BBA 也就那样，开起来并没有比我上一台大众、丰田、本田好多少。无非是内饰豪华一点，出门有面子一点。该出问题还是会出问题，保养维修还贵得离谱。所以 BBA 车主再换下一台车的时候，可能会有两种想法：一是觉得家里已经买了 BBA，再换车起码要比之前的车好一些，之前开 3 系，那就换到 5 系或者 E 级，之前开 X1，那就换到 X3、X5 或者 GLC、GLE；另一种想法，就是看看有没有什么平替？以前国产新能源几乎没有 40 - 50 万价位的车，如今这波新能源中大型 SUV 集中上市，其实就是 BBA 最好的平替。这段分析，也可以回应那条网友的提问，根本不是腾势 N9 上市抢走多少问界 M9 的量，而是腾势 N9 和问界 M9，一起在抢 BBA 的量。

放眼整个市场，能掏出 40 - 50 万去买车的家庭并不多，这不仅是高净值人群，这个区间的车也是高利润车型。10 - 20 万的车也许量大，但是利润少；百万级的车也许利润高，但是销量少。只有把 40 - 50 万的车销量做上去了，那才是企业真正的 “现金奶牛”。所以，这是商家必争之地。换句话说，每一家企业老总都会非常认真地对待这个级别的产品。你可以理解为，相当于奔驰的老总看待 S 级，宝马的老总看待 7 系，奥迪的老总看待 A8 一样。它是这个品牌的脸面，是形象代言车型，不一定要是爆款，但一定要口碑好，能让品牌具备社交属性。

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最低售价：38.98万起

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腾势 N9 是一款中大型插混 SUV，它与问界 M9 和理想 L9 不一样，它是插混，不是增程。插混的好处是可以根据低速或者高速，来选择用油还是用电。大家应该知道，高速油耗低，低速电耗低。而增程只能用电驱动，因此上了高速，电耗偏高，电耗尽了，发电机用油发电，再继续用电来开，这样油耗又偏高。但如果你说，我大部分时间都不用油，我只用电开，那插混与增程对你来说，还真没太大区别。反过来，增程可能反而对你更有吸引力，因为增程车型往往配备的电池更大。比如问界 M9 配备了 52 度电池包，理想 L9 配备了 52.3 度电池包，但是腾势 N9 只配了 46.9 度电池包，因此问界 M9 的 CLTC 纯电续航能有 290km，理想 L9 能有 280km，而腾势 N9 只有 202km。所以不排除有一部分人对纯电续航有要求，会偏向于选择问界和理想。而实际上它们综合续航都在 1300 - 1400km，足足够用。而腾势 N9 真正的优势是在于三电机，零百加速 3.9 秒，比问界 M9 的 4.9 秒，理想 L9 的 5.3 秒都要更猛一些，而且能实现的功能也更多，这个后面再讲。反正在驱动形式上一句话总结就是：你要长途多，建议还是优先选择插混而不是增程；但你两点一线，日常市区代步多，经常用纯电来跑，那增程车的纯电长续航也许更适合你。

其实现在 9 字头的中大型 SUV，车长都超过了 5 米 2，轴距都超过了 3 米 1。可能很多家庭的女同胞不太敢开这么大的车，实际上到了这个级别，360 全景影像、透明底盘、自动泊车基本都标配了，我实际体验下来，感觉停车不是什么大问题。但有时候往往不是停车难，而是出车位难。有时候，我们出车位是往左转，如果左侧的车没停好，车头延伸出去一些，对面又停了一排车，这种情况有些新手司机就比较纠结了，来来回回倒好几把都出不出去，又宽又长的大车在这种场景下确实尴尬，就算配了后轮转向也不好使。只能靠老司机的距离把控，以及正反打方向来回移库的经验。所以选择这样的大车，别总说空间大、座椅多能照顾家人，你要想想家里几个人开这车，你是否真的照顾到了她开车的感受？

腾势 N9 的造型设计，我的观点是不难看。如果一定要在 M9、N9、L9、领克 900 里面选一个外观设计我最满意的，我比较偏向于选择理想 L9，虽然这造型已经上市好几年了，但无论从哪个角度看，设计得都很协调，当然这只是我的个人审美。如果我真要买这一级别的车，我会把外形我喜欢的车优先级往前调，其次再看它们的动力、空间和配置。内饰方面，前排有三块大屏、HUD 抬头显示、可升降的帝瓦雷音响，二排带吸顶屏，还有双开门冰箱。腾势 N9 的内饰我觉得设计得挺好。但往往客户最终选择哪款车，很可能关键点就在内饰层面上。比如说，我刚试过领克 900，那块后排 30 英寸 6K 屏我就很喜欢，特别是可以分屏，而且前后排四个座位都是头枕音响，跑长途的时候，车上一家三口各干各的互不影响。这点非常吸引我。但回头看看腾势 N9，有双开门冰箱，前排有一层，后排也有一层，这也很实用。但我又觉得腾势 N9 的副驾驶娱乐屏用处不大，因为我的阿维塔 11 就有副驾驶娱乐屏，这种嵌入式的小屏，坐在副驾的人宁愿玩手机，也不愿点开看视频。但像理想 L9 和领克 900 那种悬浮式双联屏，因为副驾屏的尺寸大，而且距离副驾相对较近，操作更方便，利用率就会高很多。但是腾势 N9 副驾有零重力座椅，一二排可以平铺，打开吸顶屏，秒变私人影院，二三排也可以平铺，秒变大床房，甚至三排座椅可升降，还能与后备箱组成大床。很明显，腾势的工程师对 “床” 的研究很到位啊。领克 900 的工程师研究座椅旋转怎么坐，腾势的工程师研究怎么放倒怎么睡。

最后说说腾势 N9 的核心卖点，有四个：易三方、天神之眼 B、云辇 - A、灵鸢。无论是 38.98 万元的尊荣型，还是 44.98 万元的旗舰型，易三方、天神之眼 B、云辇 - A 都是标配，而这个灵鸢是一套车载无人机系统，需要选装，价格 16968 元，为什么有零有整，因为包含 968 元的 DJI Care。这套无人机等于是在车顶设置了起降台，你可以在车机屏幕上点击 “起飞”，而且车辆可以在行进中操作，当然对车速肯定有要求。主要用来干什么呢？如果你喜欢自驾游，可以让无人机跟拍，用来当 vlog 素材，它车顶还有一套 4k 高清摄像头，无人机起飞，可以地面空中双视角无缝切换。如果跑去 318，遇到堵车，你还可以飞无人机看看前方发生了什么，是事故还是塌方。如果后方没车，能掉头尽早掉头。这反正是选装，用不用看个人。

而易三方、云辇 A、天神之眼 B 大家应该很熟悉了，我早期视频都介绍过，易三方的三电机独立驱动、后轮转向、VMC 整车运动控制系统，可以蟹型模式，可以圆规掉头，不仅加速快如闪电，就算爆胎了也稳如老狗，当然也有云辇 A 双腔空悬的辅助。天神之眼 B 是带激光雷达的智驾系统，比亚迪在智驾方面发力比较晚，但是这么大的销量摆在那儿，迭代进度应该非常快，硬件底子不差，软件你边开边升级，应该会越用越好用。

至于腾势 N9 的价格，38.98 - 44.98 万，我真觉得定得没任何问题。这 6 万差价，主要是：ADB 自适应矩阵大灯、17.3 英寸 2.5K 吸顶屏、流媒体内后视镜、NAPPA 真皮座椅、副驾零重力座椅、二排双电动腿托、二排侧窗电动遮阳帘、帝瓦雷 26 扬声器音箱（入门 20）、电动侧踏板和智能电动门（限时赠送）。我推荐直接上顶配，倒不是觉得这些配置值 6 万，而是怕你花了 38.98 万买了低配，用一段时间发现缺了这些配置，会捶胸顿足后悔当初没加钱上高配。这种情况在我身边屡见不鲜，买高配是付钱的时候难受，用的时候一直爽。买低配是付钱的时候爽，用的时候一直难受。