广东制造之痛：广州客车厂规模曾居全国第2，首创无人售票公交车

广东曾经是中国客车制造业的重要基地，尤其是广州客车厂，有过辉煌的历史，但如今已退出市场，被宇通、金龙等品牌取代。不过，比亚迪的新能源客车崛起，让广东在客车领域重新占有一席之地。

广东的客车往事：从“广州牌”到比亚迪

说到广东的汽车产业，大家第一反应肯定是比亚迪、广汽、小鹏这些乘用车巨头。2024年广东汽车产量570.74万辆，全国第一，比第二名安徽多出两倍多。但你知道吗？广东在客车制造上也曾风光无限，广州客车厂就是当年的行业标杆之一。

“广州牌”客车的兴衰

广州客车厂的前身可以追溯到1949年，最早是搞汽车修理的，1954年才手工敲出第一辆“华南”牌公交车。到了70年代，“越秀”牌客车成了礼宾车，甚至被当作国礼送给非洲国家。80、90年代是它的黄金期，销量全国第二，仅次于上海，还造出了中国第一辆无人售票公交车。那时候买车得“走后门”，工厂门口挤满客户，风光得很。

可惜好景不长，90年代后期，合资品牌和本土新秀（比如宇通、金龙）崛起，广州客车厂技术没跟上，逐渐没落。尽管广州政府努力挽救，甚至把它并入广汽集团，但2000年还是破产了。2005年，最后一辆“广州牌”公交车报废，这个品牌彻底成为历史。

比亚迪：广东客车的新希望

虽然“广州牌”没了，但广东的客车制造并没完全消失。2007年，比亚迪收购湖南三湘客车，杀入新能源客车市场，如今已是全国第二，仅次于宇通。从燃油客车到电动客车，广东算是换了个赛道重新出发。

对比现在的主流客车品牌

现在的客车市场是“一通三龙”的天下——宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅。宇通年销量3.65万辆，是安凯客车的9倍，中通的4倍多。广东虽然乘用车强，但客车领域还得看河南、福建这些地方。

车主视角：坐过“广州牌”的老广回忆

“小时候坐的公交车就是广州牌，铰接式的，转弯时中间那节会嘎吱响。”一位老广州人回忆，“后来换成了宇通，安静多了，但总觉得少了点味道。”这种情怀，可能只有经历过那个年代的人才懂。

总结

广东的客车制造有过高光，也有过低谷。虽然“广州牌”已成历史，但比亚迪的新能源客车让广东在这个领域重新有了存在感。或许，这就是产业的更迭——旧的时代落幕，新的机会崛起。

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