哪吒汽车原CEO张勇回应“撤出英国”：战略聚焦比盲目扩张更重要

近日，有媒体报道称中国新能源汽车品牌哪吒汽车暂停在英国市场的运营，引发外界对其全球化战略的质疑。对此，哪吒汽车原CEO张勇通过社交媒体首次公开回应，强调此次调整是“主动优化布局，集中资源深耕核心市场”，并称“企业出海需谋定而后动，不能为扩张而扩张”。

“撤出英国”风波：战略收缩还是市场遇挫？

哪吒汽车自2021年启动全球化战略，先后进入泰国、尼泊尔、以色列等市场。2023年，其高调宣布进军欧洲，计划在英国通过租赁合作模式试水。然而，不到一年时间，哪吒汽车英国官网停止更新，合作方CYC（中国你的汽车租赁公司）相关业务疑似搁置。外界猜测，销量低迷、成本压力及欧洲市场准入门槛提升可能是撤退的主因。

对此，张勇在回应中并未回避问题：“英国市场试水让我们更清楚自身优势与短板。欧洲本土品牌补贴力度大、用户偏好鲜明，盲目烧钱换份额不符合哪吒现阶段的发展逻辑。”数据显示，2023年哪吒汽车海外销量约2万辆，主要集中于东南亚市场，欧洲占比不足5%。

张勇卸任后的首次发声：出海需要“精准卡位”

值得关注的是，张勇已于2024年3月卸任哪吒汽车CEO，转任董事会顾问。此次回应被视作其退居幕后仍参与战略决策的信号。他在长文中提出三点反思：

1. 拒绝“摊大饼”式出海：新兴车企资源有限，必须优先选择政策友好、供应链成熟的市场；

2. 差异化竞争是关键：避开与特斯拉、比亚迪的正面交锋，以高性价比车型切入细分需求；

3. 本土化不是“贴牌”：需建立本地研发、售后团队，而非依赖代工或短期合作。

“与其在发达国家市场硬扛亏损，不如把东南亚、中东等市场的根基打牢。”张勇以哪吒在泰国的表现为例——2023年其凭借右舵车型V-II拿下当地纯电SUV销量前三，市占率超10%，证明“精准卡位”策略的有效性。

行业争议：收缩是否意味全球化退潮？

哪吒汽车的调整引发两极评价。支持者认为，这是中国车企从“野蛮出海”转向“理性布局”的标志：

- 成本压力：欧洲市场认证周期长（如欧盟电池碳足迹新规）、物流成本高昂，年销量不足5000辆难以覆盖投入；

- 竞争加剧：比亚迪、上汽MG等已通过本地建厂站稳脚跟，新品牌突围难度陡增；

- 地缘风险：英国脱欧后贸易壁垒增加，欧盟对中国电动车的反补贴调查进一步加剧不确定性。

但反对者担忧，此举可能打击投资者信心。2023年哪吒汽车国内销量同比下滑16%，亟需海外故事支撑估值。行业分析师郭宇指出：“收缩战线虽务实，却也暴露哪吒产品力与品牌力尚未达到一线阵营，全球化仍需长期沉淀。” 中国车企出海的“分层战”

哪吒的调整折射出中国新能源出海进入新阶段：头部企业“重资产突围”，二线品牌“轻量化试水”。

- 第一梯队：比亚迪斥资50亿在匈牙利建厂，蔚来在柏林设立创新中心，通过本地化生产规避贸易壁垒；

- 第二梯队：哪吒、爱驰等选择“代工+租赁”模式降低风险，但抗波动能力较弱。

张勇在文末坦言：“中国车企出海没有标准答案，但活下去才能等来机会。”据悉，哪吒汽车下一步将加码印尼、马来西亚市场，并依托母公司合众集团的供应链优势，在泰国布局电池组装厂。结语：全球化不是百米冲刺

哪吒汽车的“英国撤退”或许短期内被贴上“受挫”标签，但张勇的回应揭示了中国车企出海的深层逻辑：在资本与耐心的平衡中，先求生存，再谋扩张。正如其在文中所写：“当潮水退去，才知道谁在裸泳。真正的全球化，是让每个市场都成为利润中心，而非赔本赚吆喝。”

这场风波也给行业敲响警钟——在电动化浪潮中，战略定力比速度更重要。