开了半年零跑C10，我来告诉你，是否值得买？

在 2024 年11月，我迎来了自己的爱车 —— 零跑 C10 2024 款增程式 210 智驾版。如今，已经过去差不多6个月，车辆里程数快达到 6000 公里了。当初落地价将近 17 万，稍稍超出了我原本 15 万的预算，但鉴于它各方面出色的配置，我还是果断选择了它。现在，就给大家详细分享一下这段时间的真实用车体验，为正在考虑购车的朋友们提供参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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零跑 C10 的外观走的是简约大气的路线，十分耐看。车身线条流畅自然，整体比例协调，给人一种稳重又不失灵动的感觉。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式灯带，这种设计不仅符合当下新能源车的流行趋势，而且在夜晚点亮时，辨识度极高，让车辆在众多车流中脱颖而出。车身侧面，溜背造型赋予整车一丝轿跑 SUV 的韵味，动感十足。隐藏式门把手的加入，不仅提升了车辆外观的整体性和科技感，还能在一定程度上降低风阻，对提升续航有积极作用。车尾部分，同样是贯穿式的尾灯设计，与前脸相呼应，微微上翘的小鸭尾则进一步强化了运动氛围。车漆质感不错，我选择的白色车漆，看上去干净、大气，尽显优雅。不过，白色车漆的通病就是容易显脏，需要更频繁地清洗打理。

空间是我选车时重点考量的因素之一，毕竟家庭出行对空间要求较高。零跑 C10 在空间方面的表现相当出色，4739mm 的车长和 2825mm 的轴距，在同级别车型中处于头部水平。我身高 178cm，坐在驾驶位，头部和腿部空间都非常充裕，没有丝毫局促感。调整好驾驶位后，再到后排体验，腿部空间有两拳多的余量，头部也有一拳多的距离，即使后排满载三个成年人，也不会觉得过于拥挤。更贴心的是，后排座椅支持角度调节，长时间乘坐时能找到更舒适的姿势，有效缓解疲劳。

后备箱空间也十分可观，满足日常购物、出行的行李装载需求绰绰有余。上次全家自驾游，三个大行李箱加上一些杂物，后备箱轻松容纳。如果需要搬运大件物品，将后排座椅放倒后，能形成几乎纯平的空间，大大拓展了载货能力，实用性拉满。

当初选择增程式车型，主要就是为了避免续航焦虑。零跑 C10 的纯电续航里程为 210km，对于日常上下班通勤来说完全足够。我每天往返路程大约 40 公里，一周充一次电即可。而且它支持快充，利用上班前的半小时，就能将电量从 30% 充至 80%，轻松满足一天的用电需求，十分便捷。

跑长途时，零跑 C10 的综合续航里程可达 1190km，彻底打消了我的续航顾虑。春节期间，高速免费，我们全家驾车出游，全程约 500 公里，出发前满油满电，抵达目的地时仍有剩余油电，无需中途加油充电，出行过程省心省力。

能耗方面，纯电行驶时，每公里成本仅一毛钱左右，相比燃油车节省不少。混动模式下，城市拥堵路况百公里油耗大概在 5 - 6L，对于一台中型 SUV 而言，这样的油耗表现令人满意。高速行驶时，油耗会稍有上升，大概在 6 - 7L，但依旧比纯燃油车经济实惠。

别看零跑 C10 是增程式 SUV，其动力表现相当强劲。它采用 1.5L 自然吸气发动机 + 电动机的动力组合，电机最大功率 170kW，最大扭矩 320N・m，官方百公里加速时间 7.68 秒。实际驾驶中，起步轻快敏捷，加速过程线性平稳，毫无顿挫感。在市区超车、并线操作轻松自如，只需轻踩油门，动力便能及时响应。

高速行驶时，后段加速能力也不逊色，即便车速超过 100km/h，再加速仍能感受到明显的推背感。当然，车速超过 100km/h 后，风噪和胎噪会有所增大，但在可接受范围内。底盘调校出色，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，能有效过滤颠簸路面和减速带带来的震动，为车内乘员提供舒适的驾乘体验。方向盘转向力度适中，低速时轻盈灵活，单手操作毫无压力；高速时转向力度加重，给人沉稳的驾驶感受，提升驾驶安全性。

零跑 C10 的车机与智能化配置是一大亮点。它搭载高通骁龙 8295 芯片，保障车机系统运行流畅，几乎从未出现卡顿现象。14.6 英寸的中控大屏显示清晰，操作便捷，各类功能布局合理，一目了然。语音控制系统十分灵敏，只需呼唤 “你好，小零”，就能轻松实现导航、音乐播放、车窗控制、空调调节等多项操作，真正解放双手，提升驾驶便利性。例如，开车途中想听XX歌星的XX歌曲，只需下达语音指令，车机便能迅速响应播放。

智能驾驶方面，车辆配备激光雷达，支持 NAP（导航辅助驾驶）、HPA（高速领航辅助）等高阶智能驾驶功能。跑高速时，NAP 功能非常实用，它能依据导航路线自动进出匝道、完成变道操作，极大减轻驾驶负担。不过，使用这些智能驾驶功能时，驾驶员仍需时刻保持注意力，不可完全依赖。此外，车辆还配备自动泊车、360 全景影像、车道偏离预警、碰撞预警等丰富的安全配置，对新手司机尤为友好。自动泊车功能精准高效，找到合适车位后，一键操作即可完成停车，解决了停车难题。

座椅舒适性直接关乎驾乘体验，零跑 C10 在这方面表现出色。座椅采用人体工程学设计，选用柔软亲肤的仿皮材质包裹，内部填充物厚实，提供良好的包裹性和支撑性。主副驾驶座椅均支持电动调节与加热功能，在寒冷冬日，能迅速驱散寒意。后排座椅配备独立空调出风口和 USB 充电接口，充分照顾后排乘客需求。

车内隔音效果良好，市区低速行驶时，外界噪音几乎难以传入车内。高速行驶时，虽有风噪和胎噪，但将音乐音量适当调高，便能有效掩盖，不会对驾乘体验造成明显干扰。全景天窗的配备，让车内采光充足，营造出宽敞明亮的空间氛围，减少压抑感。

当然，零跑 C10 并非十全十美。车机系统生态不够丰富是较为明显的问题，应用商店内软件数量有限，希望厂家后续能丰富软件资源，提升车机实用性。后备箱虽有电动尾门，但缺少感应开启功能，购物归来时，需先放下物品手动开启尾门，不太方便，且易弄脏物品袋。此外，车辆低速行驶时，电机声音稍显明显，不过速度提升后便会消失，对驾驶影响不大。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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截至目前，我的车尚未到首保时间，具体保养费用暂不清楚。但据了解，零跑 C10 保养周期为 1 万公里或 12 个月，小保养费用约 500 - 600 元，大保养费用相对高些，但整体低于传统燃油车。在维修成本方面，由于零跑汽车零部件多为自主研发生产，价格较为合理。并且，其在全国多地设有售后服务网点，维修保养较为便捷。

总体而言，近半年的驾驶体验让我对零跑 C10 十分满意。它空间宽敞、续航出色、动力强劲、智能化程度高，价格也较为亲民，在 15 万左右的价位区间内，性价比优势显著。尽管存在一些小缺点，但瑕不掩瑜。若你正计划购置一台 SUV，预算在 15 万左右，不妨考虑零跑 C10，相信它会给你带来惊喜。