25%关税引爆车市！内行曝残酷真相：现在买车多掏8万，以后更贵

最近很多人发现，二手车越来越贵了！

本来指望“买二手更划算”，结果一问价，吓一跳。

与此同时，关于汽车关税上调的新闻也频频登上热搜。

于是问题来了：

汽车关税真的会推高二手车价格吗？

今天我们就来分析一下这个跟你我钱包都有关的问题。

4月3日，川普对进口汽车加征25%的关税。

以一辆售价28万人民币的非美国组装新车为例，消费者将被迫多出7-8万的成本。

如果厂商决定将这部分成本转嫁给消费者，那么这辆车的售价将直接上涨至35万元左右。

根据标普全球移动出行公司的估算，2024年全美售出的约1600万辆新车中，有将近一半来自进口。

专家预测，今后新车价格将平均上涨4000至12000美元，具体涨幅取决于各车型是否符合USMCA的免税条件。

新车售价如此昂贵，于是越来越多的消费者开始把目光投向更经济实惠的二手车市场。

二手车价格早已不便宜，甚至一直在涨

疫情期间，由于供应链呈现紧张趋势，加上生产中断，二手车价格飙升，成为一波罕见的“硬通货”。

数据显示，二手车价格并未从新冠疫情期间的高点完全回落。

我们查阅了美联储的消费者物价指数（CPI）数据，对比了二手车和卡车的价格走势：

2022年2月达到高峰；随后出现了短暂的回调；

2024年8月起，二手车价格再度回升，且又连续6个月上涨；

截至2025年2月，CPI指数为187，比2019年的140左右的高点高出超三成。

这意味着，即使没有新车涨价因素的推波助澜，二手车价格本身也正处于高位。

如果新车价格继续上涨，将“劝退”一部分消费者，那么二手车市场将再次升温，价格继续走高。

针对这种情况，密歇根州立大学的供应链专家艾米·布罗格林-彼得森指出，北美的汽车生产早已高度一体化，许多关键零部件在生产过程中需要多次跨境运输。想把整个汽车生产链搬回美国，绝非易事——不仅周期长，成本更是高得惊人。而这些成本，最终很可能还会由消费者承担。

各大车企如何应对？谁将把成本转嫁给你？

面对突如其来的政策落地，各车厂应对不一：

像福特，约80%的车辆在美国本土组装，它宣布将在未来两个月推出“员工价”计划，实质上是以较低价格销售现有的库存，以稳住销量。

而Stellantis（原菲亚特克莱斯勒）和通用汽车的美国本土组装比例相对较低，但仍有大量车型受影响；

大众汽车则已明确通知经销商，将把关税计入成本，但是否由消费者买单，目前还不知道。

特斯拉和福特这类以本土生产为主的品牌，大量汽车零部件仍需要依赖进口，这意味着其整体价格也会受到波及。

未来哪些车型受影响最重？

很多读者关心具体有哪些车型可能被波及。

加拿大是北美汽车产业链的重要一环，尤其在安大略省，有9家工厂为5家全球主要车企生产整车。

我们整理了在加拿大生产的主要车型：

福特SuperDuty（安大略·奥克维尔）；

雪佛兰Silverado（安大略·奥沙瓦）；

本田思域&CR-V（安大略·阿利斯顿）；

克莱斯勒Pacifica（安大略·温莎）；

丰田RAV4（安大略·剑桥与伍德斯托克）。

一些车型如雷克萨斯NX、RX以及Charger EV不参与出口，因此影响较小。

但对其他需要出口至美国的车型而言，关税政策将直接影响其市场竞争力与终端售价。例如，“全球首辆电动肌肉车”——Dodge Charger EV，正是在加拿大温莎工厂生产。

全球市场，一发而牵动全身，我们国内汽车市场势必也会受到一定的影响。

对于有购车需求的消费者来说，如今正处在一个决策节点上。

新车价格的上涨是一个大概率的事件，而二手车市场则油可能因为供需关系再度升温。

大家都不妨多做功课，衡量预算与车型选择。

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