一位自驾游爱好者的用车心声：为什么我会选择零跑C10？

在过去的七八年里，我将大部分闲暇时光都奉献给了自驾游。川藏线上，连绵的雪山、广袤的草原和湛蓝的天空构成了一幅绝美的画卷；独库公路上，险峻的山峰、清澈的溪流和壮观的峡谷让人心潮澎湃。这些旅行经历不仅让我领略了大自然的鬼斧神工，也让我对车辆的性能和可靠性有了更高的要求。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈8.9万车友热议二手车8.68万起 | 101辆

选车对我来说，核心需求其实很简单。一方面，我不希望车辆在旅途中出现故障，把我扔在荒郊野外；另一方面，我也不想让开车成为一种负担，而是享受驾驶的过程。去年，我决定更换一辆新车，朋友们纷纷向我推荐当时流行的 SUV。我满怀期待地去试驾了几款热门车型，然而，试驾的结果却让我大失所望。那些车的底盘松散得就像在开船，行驶在颠簸的路面上，车身摇晃得厉害，让人缺乏安全感。而且，续航问题也十分突出，原本宣称的续航里程，实际使用时往往只能达到七折左右，这对于经常进行长途自驾游的我来说，实在是难以接受。

一次偶然的机会，我租了一辆零跑 C10 进行长途旅行。这次旅行彻底改变了我对这款车的看法。单程 400 公里的行程中，我没有在路边进行任何充电，到达目的地时，车辆竟然还剩下 15%的电量。这种扎实的续航能力让我眼前一亮，顿时对零跑 C10 心生喜爱。

如今，我驾驶零跑 C10 已经超过半年了。在这半年的时间里，它用实际表现证明了自己的可靠性。它不像有些车那样追求华丽的外表和夸张的配置，而是实实在在地在每一个细节上做到了让人放心。方向盘指向精准，无论是在城市道路的转弯，还是在高速公路的变道，都能准确地按照我的意愿行驶。刹车线性，轻轻踩下刹车踏板，车辆就能平稳地减速，给人一种踏实的感觉。座椅的支撑也恰到好处，长时间驾驶也不会感到疲惫，就像有一双温柔的手在背后支撑着我。在我看来，车评人常常夸赞的“豪华感”其实并不是最重要的，一辆能够陪你安心跑完十万公里的车，才真正具备实力。

接下来，我想和大家分享一下我选择零跑 C10 的购车心得与体会。当初选车时，我和妻子都非常注重车辆外观与空间的结合。我们已经四十多岁了，对汽车的需求更倾向于低调实用。与年轻人追求运动感强烈的 SUV 不同，我们更喜欢那种简约而不失优雅的设计。当我们第一次看到零跑 C10 时，就被它深深吸引了。它的设计简单而纯粹，车身线条圆润自然，没有多余复杂的元素，给人一种沉稳大气的感觉。前后贯穿式灯组非常独特，在夜晚点亮时，就像一条璀璨的星河，不仅增加了车辆的辨识度，也为行车安全提供了保障。车身下沿包裹的一圈黑色塑料，看似不起眼，却有着很大的作用。它有效地防止了车辆在行驶过程中被剐蹭，让我们在停车和通过一些狭窄路段时更加放心。

零跑 C10 的尺寸为 4739mm×1900mm×1680mm，对于我们一家四口来说，这个空间恰到好处。5 座的布局既满足了我们日常出行的需求，又不会显得过于拥挤。销售小姐姐提到它有 66.8%的得房率，虽然我对这个专业术语没有特别深入的了解，但实际体验却让我非常满意。我身高 1.75 米，坐在驾驶座上，头部和腿部都有足够的空间，不会感到压抑。妻子坐在后排，几乎可以把小腿伸直，孩子们在后排也能自由活动，毫无压力。在进行自驾游时，我们会在后排安装两个儿童安全座椅。零跑 C10 后门的开启角度很大，这使得安装儿童安全座椅变得非常方便，不用像有些车那样，需要小心翼翼地调整角度才能安装好。

后排靠背可以调节是零跑 C10 的一个亮点。在长途旅行中，我们可以根据自己的需求调整后排靠背的角度，让背部和颈部得到更好的休息。而且，座椅坐垫够长，能够为大腿提供有效的支撑，大大提升了乘坐体验。夏天的时候，天窗带有电动遮阳帘就显得尤为重要了。强烈的阳光被遮阳帘挡住，车内的温度明显降低，家人们在车内的舒适度得到了显著提升。

尾箱空间虽然官方数据显示为 370L，相比一些大型 SUV 不能说特别大，但它的灵活性却让人惊喜。通过后排靠背按比例放倒，尾箱空间可以得到极大的扩展。我经常会将右边的后排放倒，这样既能保证全家人正常乘坐，又能容纳钓鱼竿、帐篷或者儿童山地车等较长物件。有一次，我们一家在旅行途中遇到了住宿紧张的情况，于是我们干脆在车中睡了一夜。零跑 C10 的这种设计灵活性不仅为我们解决了实际问题，还让我们省下了不少住宿费用，让我对它的设计更加心服口服。此外，后悬架的调校也相当稳重，经过连续减速带时，车身没有多余的上下波动，保持了良好的稳定性。

虽然我们年纪不小了，但对新鲜事物依旧充满好奇心，乐于尝试现代科技带来的便利。零跑 C10 的智驾版搭载了英伟达 Orin - X 芯片和激光雷达，这让它在智能驾驶方面表现出色。在高速或者快速公路上行驶时，我只需通过大屏幕启用辅助驾驶功能，提前设定好目的地，车辆就可以自主进行加减速、变道超车以及上下匝道等操作。这大大减轻了我的驾驶疲劳，让我可以更加轻松地享受旅途的风景。

泊车辅助功能对于我们家来说也是一个福音。我们家的地下停车位比较狭小，两侧经常停满了车。有了零跑 C10 的泊车辅助功能，我可以直接下车，通过手机 APP 遥控完成自动泊车，也可以直接在车内启动泊车。操作非常便捷，540 度全景影像让泊车的过程变得轻松又安全。有一次在市区行驶时，前方车辆突然急刹车，我还没来得及反应，车子就自动刹停了，避免了一次追尾事故。这次经历让我对零跑 C10 的安全性更加信任。

车机系统的表现同样可圈可点。录入人脸信息后，每次上车车辆都会自动识别并开启，操作起来流畅得就像使用智能手机一样。妻子是一名科研工作者，她对车中配置的高通骁龙 8295 芯片赞不绝口，认为它的性能非常强大。而我最喜欢的是无需唤醒词的语音控制功能。只需说“打开空调到 20℃”或者“导航到浙江大学”，这些复杂指令都能准确无误地执行，让我在驾驶过程中无需分心操作，更加安全便捷。此外，车内自带 KTV 功能，不需要额外设备就可以随时唱歌。在长途旅行中，这一功能为我们增添了不少乐趣，让旅途不再枯燥。

在动力方面，零跑 C10 搭载的是 1.5L 自然吸气发动机与电动机的组合。虽然发动机的排量不算大，但电动机的加入让整个性能表现丝毫不逊色。电机的最大功率达到 170kW，扭矩则为 320N·m，官方宣称的百公里加速时间为 7.68 秒。在实际驾驶中，这些数据一点也不显得苍白无力。起步时，车辆反应非常灵敏，轻轻踩下油门，车辆就能迅速启动，加速过程也十分线性，没有突兀的顿挫感。在市区开车时，这一特点让我异常轻松。超车、并线变得简单，只需一脚油门下去，瞬间便有源源不断的动力涌现，不需要太多的思考。在拥挤的城市道路中，这种动力表现让我能够更自如地应对各种突发情况。

高速行驶时，零跑 C10 的表现同样让我满意。后段加速保持了不错的推背感，即使速度超过 100km/h，也不会让人感觉动力减弱。虽然在这个速度范围之内，风噪和胎噪稍微明显了一点，但依旧在可接受的范畴之内，对车内交谈或听音乐的影响不大。

谈到底盘调校，这也是零跑 C10 的一大亮点。前麦弗逊悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，能够有效过滤掉经过颠簸路面或减速带时的震动，保持车内的舒适感。刚开始我还担心这种配置会影响车辆的操控性，然而实际驾驶中发现，其转向力度恰到好处。低速行驶时，方向盘轻盈得让人毫无压力，在狭窄的街道上转弯或者倒车入库都非常轻松；而在高速行驶时，方向盘又变得稳重，给了我充足的信心，让我可以安心地在高速公路上疾驰。

作为一个偏技术控的人，我尤其关注零跑 C10 在细节处理上的周到设计。长途驾驶时，车辆的稳定性良好，车身保持得体，不容易出现漂浮感。电动机介入得非常平顺，能源释放没有突兀感，这对增强驾驶舒适性大有裨益。曾有一次，我们全家自驾游历经周边城乡，基本涵盖了所有常见路况。从市区的拥堵道路到宽阔的高速公路，再到蜿蜒曲折的山区公路，零跑 C10 都表现得游刃有余。在山路上，电动机的强劲输出在不断变化的坡度和弯道中提供了充足的动力支持。车辆的操控性也非常出色，能够准确地按照我的意愿行驶，让我们在欣赏山间美景的同时，也能感受到驾驶的乐趣。

最近零跑发布了销量成绩，单月达到 3.7 万台，C10 的销量累计已超过 10 万台。这些数字不仅反映了消费者对零跑品牌的信任，也让我们看到了零跑更大的野心。与去年同期 14580 台相比，154%的增速超越了行业的平均水平。而 C10 作为其战略车型，月均销售稳定性更是超过了很多老牌合资 SUV，让人刮目相看。更值得注意的是，在从首台量产到达到 10 万辆的历程上，特斯拉 Model Y 用了 16 个月的时间，而零跑 C10 仅用时 11 个月，展现出强大的市场推进力。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈8.9万车友热议二手车8.68万起 | 101辆

总体来看，零跑 C10 在各方面表现上展现出了一种优雅的平衡感。它具备增程式 SUV 的经济适用性，同时又兼顾了强劲的动力表现。这种结合不仅提升了日常驾驶的便利性，也为我们这样的消费者提供了更加丰富多彩的驾驶体验。如果你希望找到一款在动力与舒适之间找到理想平衡的车型，零跑 C10 绝对值得考虑。作为一辆来自新兴汽车品牌的车型，它不仅代表了先进的科技水平，更传递出一种适合家庭用车的可靠体验。对于我个人而言，零跑 C10 不仅仅是一款车，它更让我感受到了一种生活品质的提升。在接下来的日子里，我期待它能继续陪伴我去探索更美的风景，以及人生旅途中的点滴精彩。