大陆集团为何分拆康迪泰克？轮胎才是真正的摇钱树

德国大陆集团作为全球汽车零部件行业的巨头之一，近年来不断调整业务结构，寻求在变革时代的最佳定位。2024年初，大陆集团宣布将康迪泰克(ContiTech)业务分拆为独立公司，这一决策引发了行业广泛关注。作为一家拥有150多年历史的企业，大陆为何再次选择"瘦身"？背后隐藏着怎样的战略考量？

大陆集团的分拆之路并非始于今日。早在2018年，该集团就已将动力总成业务剥离，成立了纬湃科技(Vitesco Technologies)。2021年，纬湃科技正式在法兰克福证券交易所上市，标志着分拆进程的成功推进。而2024年初公布的汽车子集团分拆计划，则是大陆集团战略调整的又一重要步骤。

康迪泰克作为大陆集团旗下的重要业务板块，主要专注于橡胶技术与塑料解决方案。事实上，关于分拆康迪泰克的讨论由来已久，早在2019年，市场就已有传闻大陆集团考虑将康迪泰克业务出售或分拆。如今这一决策的正式落地，也印证了大陆集团长期以来的战略思考。

当前全球汽车产业正经历深刻变革，新能源汽车的崛起正逐步改变传统汽车供应链结构。中国汽车工业协会的数据显示，2023年全球新能源汽车销量突破1400万辆，同比增长超过35%。面对这种快速变化的市场环境，许多传统零部件供应商开始重新评估自身业务组合，聚焦核心优势领域。

中国汽车工业协会专家指出："在技术迭代加速的背景下，零部件企业必须提高战略灵活性，将有限资源投入到最具竞争力的业务中。"这一观点也反映了当前行业的普遍趋势。

康迪泰克业务涵盖工业应用和汽车应用两大领域。据大陆集团2023年财报显示，康迪泰克的工业业务占其总营收的55%左右，汽车业务约占45%。然而，近年来康迪泰克的盈利能力面临挑战，2023年其调整后EBIT利润率仅为4.9%，低于集团整体水平。

在激烈的市场竞争中，康迪泰克面临来自全球同行的强大压力。特别是在中国市场，本土企业的快速崛起进一步加剧了竞争态势。分拆后的康迪泰克将有更大的自主权来应对这些挑战，制定更加灵活的市场策略。

大陆集团选择将轮胎业务作为核心业务并非偶然。轮胎业务一直是大陆集团最为稳定且盈利能力最强的板块之一。2023年，轮胎业务贡献了大陆集团约30%的营收，但创造了超过40%的利润。与电动化和智能化技术相比，轮胎业务具有更低的市场波动性和更稳定的需求预期。

一位行业分析师表示："无论是燃油车还是电动车，轮胎始终是不可或缺的部件，且更换周期相对固定，这使得轮胎业务成为大陆集团真正的'摇钱树'。"

大陆集团计划在未来几年内加大对轮胎业务的投资，特别是高性能轮胎和电动车专用轮胎领域。集团预计到2026年，轮胎业务的销售额将增长25%以上，利润率有望达到15%。

在全球汽车零部件行业，业务分拆已成为一种普遍现象。德国采埃孚(ZF)于2019年出售了其车身控制系统业务；法国米其林(Michelin)也在不断调整非轮胎业务的战略定位。这些案例为大陆集团提供了宝贵的参考经验。

采埃孚的分拆使其能够更加专注于传动系统和自动驾驶技术，而米其林则通过业务重组强化了其在高端轮胎市场的领导地位。这些成功案例也在某种程度上验证了大陆集团当前战略的合理性。

大陆集团分拆康迪泰克的决策，本质上是一种"聚焦核心、精简结构"的战略选择。在汽车产业变革的大背景下，这一决策有助于大陆集团更好地应对市场挑战，提升整体竞争力。

未来，随着新能源汽车渗透率的持续提升和智能化技术的不断演进，汽车零部件企业将面临更为复杂的市场环境。对大陆集团而言，聚焦轮胎业务这一传统优势领域，或许是在变革时代保持稳健发展的最佳选择。