10万级"卷王"来了，激光雷达+600km续航，年轻人买车看这里！

9.98万的零跑B10(图片|配置|询价)正式上市，市场一片惊呼，1个小时大定直接破万。 消费者和零跑是开心的，同行是眼红的，因为这个成绩，放在红海的新能源市场来说，相当炸裂了；大家都在卷，无论是配置还是价格，那为什么零跑B10(品技术)能成为黑马呢？或者换句话说，年轻人花10万，能买到什么？一个问题就呼之欲出：看得见和看不见的地方，堆料都这么猛？价格是怎么打下来的？

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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原因也无他，那就是自研，坚持全域自研，零跑也是熬了快十年，才拿出这些技术成果的。零跑汽车2015年创立之初，朱总就决心搞自研了，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。自研外包生产，供应商公司变成了生产外包，报价自然比整套方案出售更低。而更多的自研自造，就注定了，同样功能和性能的产品，一旦达到规模化的临界值，那么成本就如入无人之境，一路狂泻！我只能说，要熬过规模效应的临界值，也就是达到量不小的销量规模，是很难的。但是，零跑通过C系列，达成了这个成就。2024年总交付量达29万台，其中C系列车型交付达22万台，占总销量的76.6%。也是在2024年的第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达13.3%，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。

不管你承不承认，智能化，是现在卖车的最大噱头。所以你能看到，从年头到现在，比亚迪、长安、吉利等等这些大型的多品牌车企，开始成体系的快速推进智驾和智舱。零跑B10(用车口碑)的智能化，也是延续了这个思路，但是它比上述的企业更猛，在B10上，把智舱和智驾，直接拉到了头。

座舱上，零跑B10直接把别家旗舰产品才会配置的高通骁龙8295芯片，直接拉到了12万以内，而这个配置，在其他车型上，基本都在20万以上。但是说好的卷价格、卷配置，零跑B10车机的智能化，仅仅是及格怎么能行？这次10万级的零跑B10直接给配上了更高级别的8295芯片，让车机丝滑不卡顿的同时，拥有更多的性能冗余。

智驾上，零跑带激光雷达的“真高阶智驾”也打到了12万的区间，我们举个例子，公认第一梯队的华为，ADS 3.0的最低价格，也在25万左右。硬件上，零跑B10搭载了禾赛ATX的超远距高清激光雷达，最远可以达到300米的探测距离，以及140°广角探测；前视用到了800万像素前视双目，分辨率更高。智驾算力平台，用的是高通SA8650智驾芯片，也是4nm制程，具备200T的算力，支持城区智驾的算力需求。零跑B10这套智驾，目前的交付状态，已经有实现高速/高架智能领航辅助(NAP)及停车场记忆泊车(HPA)，在今年Q3会更新通勤智能领航辅助（CNAP），今年年底就会更新城市智能领航辅助。这个更新节奏和频次，相当快了。

而通勤智能领航辅助（CNAP）的Beta版，我已经试过了，效果不错。这个功能可以根据记忆路线，实现大部分城区智驾的功能，对于固定上下班通勤路线的人来说，使用率是很高的。最重要的是，零跑B10并没有给这个可以不断OTA的高阶智驾，进行二次收费，这个相当难得，因为现在华为的ADS 3.0哪怕在限时优惠之下，依然需要1万多的软件买断费用。零跑B10这波，在智舱智驾上的平权，让大家都很难受。但更难受的，是价格便宜的B10，在品质上没有缩水，反而好得出奇。

回到汽车本身，4515×1885×1655毫米的车身尺寸，搭配上2735毫米的轴距，表面看起来车身不大。不过其实在城区用车，这真的就属于黄金尺寸，好停也好开。而且得益于零跑自研的LEAP 3.5架构，整车的电气集成化和空间利用率都很高，得房率高达87.4%。身高1米8的乘客，前排位置调到正常水平，坐在后排，头部和腿部空间均有一拳左右的余量。正常身高的五口之家，满座在零跑B10车内并不会感觉拥挤。这车头顶还有1.83平米的大天幕和电动的遮阳帘，视野和防晒，你想要啥就要啥。这一点可比那些只给天幕的新能源车体贴多了。

空间够用只是基础，灵活多变才是B10的卖点。这车的副驾区域有6个魔术拓展孔，你可以放一些化妆品等小东西，也可以安装手机平板支架，又或者展开折叠桌板，把副驾区域变成灵活的办公桌。想象不断，功能不断，可拓展的地方简直太多了。想休息的时候，副驾驶座椅还可以和后排座椅组成沙滩椅，午休睡个觉绝对很舒服。偶尔露营或者搬家拉货，后排座椅还可以一键放倒。总之，空间上的组合方式相当多，就看你有没有精力折腾了。

廉价车都有一个通病，看图片的时候，感觉外观内饰挺好，不过去4S店实车体验，缺点就一下都露馅了，内饰硬邦邦不说，新车还有一股浓浓的甲醛味。想入手零跑B10的用户，肯定也有这方面的顾虑吧。我替你们了解了，这车在用料方面，惊喜还是挺多的。首先内饰中大量的软性材质包裹，手能触碰到的地方几乎都是软的。其次座椅等区域采用竹炭纤维材质打造，面料获得欧盟环保标准认证，新车也做到了“零甲醛”的高规格。

动力方面，新车将采用多合一智能电驱系统，CTC电池底盘一体化技术，配备最大功率132kW和160kW两种规格的驱动电机。续航方面，零跑B10搭载56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池包，纯电续航里程为510km和600km，SOC 30%-80%仅需19分钟。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，拥有50:50前后轴荷比、前窄后宽胎设计，不仅能够过滤大部分震动，过弯的时候还不容易出现侧倾甩尾。同时，还配备了LMC一体化运动融合控制技术，可在高速爆胎、湿滑路面等极端情况下保持车身稳定，降低风险。此外，车辆转弯半径仅5.25米，空载最小离地间隙为170mm，在城市道路转向、掉头很灵活，遇到不平道路也不用过于担心底盘。

市场分析

同级中，销量比较好的纯电SUV是元PLUS，其3月销量为20179辆。相比之下，零跑B10起步价为9.98万（510km续航），而元PLUS起步价为11.58万（430km续航）。而12.58万的元PLUS只有510km续航，11.98万的零跑B10续航达到600km。同样是11万级别的配置，零跑B10 电机功率为160kW（元PLUS 150kW），零百加速、最高车速也有优势。同时，车身更大，轴距也比元PLUS长了15mm。而且，还比元PLUS多了激光雷达，多了城区领航功能。此外，配置上更丰富，比元PLUS多了全景天窗、座椅加热通风等。

写在最后

到零跑B10本身，我来说一个正在发生的事儿：智驾智舱硬件拉满，消费者被吸引后，到店试驾后，消费者会发现，硬件参数背后，零跑B10还有超强的实际场景适配，冲动到心动的转化完成后，理性开始回归，对比竞品后，坚定下单。零跑的产品打法愈加成熟，其他车企看在眼里，能学得会吗？