深度体验零跑 C10：15 万级 SUV 的 “宝藏车型”？

去年年初，我和很多年轻人一样，怀揣着 15 万的预算，满心期待地踏上了换车之旅。在众多新能源 SUV 车型中徘徊许久，经过反复对比和试驾，最终我选择了零跑 C10。如今，我已经和它相伴一年，行驶里程接近 2 万公里。今天，我就以一名真实车主的身份，和大家分享一下这一年来零跑 C10 在日常通勤、家庭出行以及长途自驾中的真实表现，希望能给正在纠结选车的朋友们一些有用的参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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外观：简约时尚，细节满满

第一次在展厅见到零跑 C10 时，我就被它独特的外观吸引住了。封闭式前脸搭配贯穿灯带，简洁又大方，没有传统燃油车进气格栅的繁琐，车头线条显得格外干净利落。下方的弧形导流槽就像给前脸添了一抹微笑，比起那些刻意堆砌棱角的竞品车型，更有一种别样的耐看感。车顶的激光雷达与线条完美融合，一点也不突兀，能看出设计师在细节处理上的用心。

隐藏式门把手刚提车时，朋友还担心冬天会被冻住，不过在实际使用中，这种情况从来没发生过。每次靠近车辆，门把手自动弹出，搭配手机蓝牙钥匙解锁，再也不用在包里翻找钥匙，仪式感和便捷性拉满。周末带孩子去郊游，后视镜经常沾满泥点，这时只要按下门把手上预留的实体按键，后视镜就能自动折叠清洁，对于我这种不太爱洗车的人来说，真的太贴心了。

选车时，我在冰川蓝和星灰色之间纠结了好久，最后还是选了冰川蓝。事实证明，这个决定太明智了。冰川蓝不仅耐脏，对于我这种一个月才洗一次车的人来说，简直是福音。而且在阳光的照耀下，车身会泛出淡淡的金属光泽，特别好看。好几次在停车场，都有人过来问我这是不是新势力品牌的车，还说看着像三十万的车。车漆也很厚实，有次被电动车剐蹭了两次，居然只留下浅浅的痕迹，简单抛光后几乎看不出来。

内饰与空间：舒适实用，家庭友好

作为一个二胎家庭，我对车内空气质量格外关注。买车时，销售介绍车内用的是 “婴儿级有机硅材料”，当时我还觉得有点像噱头。但提车后发现，夏天暴晒后，车里只有轻微的皮革味，和朋友某合资品牌新车刺鼻的胶水味相比，差距真的很大。更惊喜的是，空调系统有 “主动通风” 功能，锁车后能自动监测车内空气质量，一旦超标就会远程换气。有一次我把水果忘在后座，都腐烂了，APP 及时弹出提醒，我远程开启通风，第二天异味就基本没了。

零跑 C10 官方宣传的 66.8% 得房率，一开始我没什么概念，实际用起来才发现，2825mm 的轴距带来的是实实在在的宽敞空间。我身高 172cm，坐在后排，膝盖离前座还有三拳多的距离，孩子们在后排走动也不会磕碰到。中控台下方的镂空设计成了老婆放高跟鞋的专属位置，门板储物格能竖着放进 1.5L 的大瓶装矿泉水。后备箱也特别实用，常规状态下，放下两个 28 寸行李箱后，还能塞进婴儿车和露营装备。

仿皮座椅的支撑性超出了我的预期。春节自驾 8 小时回老家，一路上我的腰部都没有明显的酸痛感。后排座椅角度还能调节，家里老人坐在后排，轻松就能找到最舒服的 “葛优躺” 姿势，一路上都舒舒服服的。

智能体验：科技赋能，便捷出行

刚提车那会，我对 LCC（车道居中辅助）功能还有点担心，不太敢用。但后来在清明假期跑长途时试了一下 NAP 高速导航辅助功能，真的太好用了，现在都离不开它了。开启这个功能后，系统能自动完成超车、进出匝道等操作，连我家那位自称 “老司机” 的岳父都忍不住感叹现在国产车太厉害了。它的变道逻辑特别好，不像有些车直接硬切车道，C10 会先加速拉开和旁边车的距离，然后再平稳变道。在曲率较大的匝道上，方向盘修正也很细腻，不会出现 “画龙” 的现象。遇到暴雨天，传感器被泥水覆盖时，系统会主动提示退出并开启双闪，比起那些强行工作的设计，真的安全太多了。

零跑 C10 搭载的 8295 芯片，让车机系统的流畅度有了很大保障。我实测连续下达 20 条语音指令，都没有出现卡顿的情况。更惊喜的是，它的方言识别能力很强，家里老人带着口音的 “椒盐普通话”，说 “把副驾椅背调翘点”，车机都能准确识别成 “副驾驶座椅靠背角度调大”。孩子还经常和车机玩成语接龙，这已经成了我们长途旅行中的固定节目。不过，车机也有一点小不足，就是部分第三方 APP 的适配还需要优化，比如某音乐平台的歌词显示偶尔会错位。

动力与续航：高效节能，满足多样需求

我买的是 530 智驾版，官方标称 CLTC 续航 530km。在春秋季，气温 20℃左右的时候，开着空调实际能跑到 480km 以上；到了冬天，气温在 -5℃时，续航大概还有 400km。我每天通勤 60km，基本上一周充一次电就够了。它的快充效率特别高，在公司楼下 120kW 的充电桩上，从 30% 充到 80% 只需要 28 分钟，正好够我吃顿简餐的时间。冬天的时候，还有 “充电保温” 功能，插上充电枪后，它会自动给电池加热，这样就能避免低温充电对电池造成损伤。

零跑 C10 有三种驾驶模式，各有特点。经济模式下，动能回收力度比较大，适应了单踏板模式后，在市区拥堵路段开车，基本都不用踩刹车，特别省心。舒适模式开起来最像燃油车，动力输出很平顺，家人乘坐的时候也不容易晕车。运动模式就比较激进了，电机响应特别快，在红绿灯起步的时候，经常能把旁边的车甩在后面。

玛莎拉蒂团队参与调校的底盘真的很不错。过减速带的时候，能感觉到底盘很有韧性，不会有那种生硬的颠簸感。遇到长波路段，又能很好地过滤掉细碎的震动。有一次走山路，弯道特别急，我本来还担心老婆会晕车，结果五连杆后悬挂的支撑性很好，车身侧倾控制得比我预期的还好，老婆居然一点都没晕，真的太让我意外了。

安全性能：全方位守护，安心出行

零跑 C10 的车身扭转刚度达到 42500N・m/deg ，有一次在小区地库斜坡，单侧车轮打滑，车身居然没有出现那种让人心里发慌的 “吱呀” 异响，让我对它的安全性更有信心了。后来在车友群看到有人分享事故照片，有车主以 60km/h 的速度追尾大货车，结果 A 柱完好无损，气囊也全部正常弹出，这让我深刻感受到了高强度钢铝混合车身带来的安全感。

AEB 自动紧急制动系统真的救过我两次。一次是下雨天，一个外卖小哥突然从旁边窜出来，我还没反应过来，系统就比我早 0.5 秒踩下了刹车，避免了一场事故。还有一次在地库倒车，雷达检测到视觉盲区有个矮桩，车自动刹停了。路边停车的时候，如果后方有电动车接近，门把手的氛围灯会变红警示，这个开门预警设计真的太实用了，我觉得应该在所有车上都推广。有次在乡道开车，不小心托底了，我当时心想电池肯定完蛋了，结果到店里升起底盘一看，电池包底部有 3mm 厚的铝合金护板，还有 1.2mm 的涂层，居然只留下了一些划痕，师傅说这护板能扛住 2 吨的冲击力，真的太靠谱了。

用车成本与惊喜：经济实惠，体验升级

这一年跑了 2 万公里，细算下来花费真的不多。电费方面，我用的是家用桩谷电，每度电才 0.3 元，一年下来大概花了 900 元。保养的话，首保免费，二保就是换了个空调滤芯，加上检测费，一共才 268 元。保险第二年续保花了 4200 元，里面包含 200 万的三者险。和同事的某日系 SUV 比起来，光油费我就省下了 1.2 万元，真的太划算了。

提车后，零跑 C10 经历了 3 次大的 OTA 升级，每次都给我带来新的惊喜。新增的 “宠物模式”“露营管家” 等功能都特别实用。周末带孩子去露营的时候，3.3kW 的外放电功率同时带动电磁炉和投影仪都没问题，一家人在户外既能吃火锅，又能看电影，真的太惬意了。有次车窗有点异响，我联系售后，他们直接上门取送车，不仅把故障修好了，回来的时候还免费给整车做了消毒，这服务真的太贴心了。