燃油车生死存亡，谁来接盘？

电动车正在加速蚕食燃油车的市场份额，这是个不争的事实。但燃油车真的要绝迹了吗？恐怕没那么简单。

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2035年已被多国政府划为燃油车禁售大限。欧盟、英国、日本、韩国等国家和地区都已明确立法或公开宣布，届时将全面禁止销售新的燃油车。这意味着百年汽车工业将迎来前所未有的大变革。

传统车企面临两难选择：要么全力转型电动，要么死守燃油阵地等死。没有中间路线可走。

丰田曾经是混动技术的坚定拥护者，认为电动化可以慢慢来。但随着特斯拉市值超过丰田近3倍，连丰田也不得不加速电动化转型步伐。2022年，丰田宣布到2030年将投入700亿美元用于电动化转型，计划推出30款纯电动车型。

大众则更为激进。2022年3月，大众宣布将在未来5年内投入约520亿欧元用于电动化转型，并在2035年前在欧洲停售燃油车。

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但燃油车真的会像恐龙一样灭绝吗？我持保留意见。

首先，电动车目前仍存在里程焦虑、充电难、电池衰减等痛点。特别是在严寒地区，电动车续航大幅缩水的问题至今没有很好的解决方案。

其次，燃油车有其不可替代的使用场景。长途货运、高负荷工程车辆、偏远地区出行等，电动车很难在短期内完全替代燃油车的地位。

最重要的是，全球电网基础设施跟不上电动车普及速度。想象一下，如果全球10亿辆汽车都换成电动车，现有电网能承受吗？显然不能。

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燃油车禁售后，谁来接盘这些车呢？二手车市场和发展中国家将是燃油车的最后避风港。

欧美禁售燃油车后，大量二手燃油车会流向非洲、拉美等地区。这些地区基础设施落后，电网不稳定，根本不具备大规模普及电动车的条件。

中国工程院院士杨裕生曾表示，考虑到资源禀赋和能源结构，燃油车在未来相当长一段时间内仍将在全球范围内占据重要地位。尤其是在非洲等能源基础设施薄弱的地区，燃油车可能会继续存在几十年。

另外，收藏价值也会让部分燃油车身价倍增。随着燃油车产量下降，那些拥有独特驾驶乐趣和情感价值的燃油跑车，如保时捷911、法拉利等，很可能成为富人的收藏品，价格不降反升。

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燃油车的另一条生路在于混合动力技术。混动技术作为过渡解决方案，可以在不改变用户使用习惯的前提下，大幅降低油耗和排放。

丰田凭借混动技术在日本市场依然保持强势地位。2023年丰田在日本市场的份额超过50%，其中混动车型占据主导。

混动技术也在中国市场大放异彩。比亚迪的DM-i超级混动系统，让不少原本考虑纯电动的消费者转而选择混动车型。据统计，2023年比亚迪混动车型销量同比增长超过120%。

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氢燃料电池技术也可能成为燃油车转型的另一条路径。氢燃料电池具有加注快、续航长等优势，特别适合商用车和长途运输车辆。

丰田Mirai和现代NEXO已经实现了氢燃料电池乘用车的量产。但受制于加氢站基础设施不足和制氢成本高等问题，氢燃料电池汽车的普及仍面临挑战。

不过在重型卡车领域，氢燃料电池技术有着明显优势。据麦肯锡预测，到2030年，全球氢燃料电池重卡保有量将达到约50万辆。

最令人期待的是合成燃料技术。保时捷正与合作伙伴在智利建设e-fuel工厂，计划利用风能生产合成燃料。这种燃料可以直接用于现有的燃油车，同时实现近乎碳中和。

合成燃料不仅可以拯救现有的燃油车，还能让那些具有情感价值的经典车继续行驶。保时捷CEO Oliver Blume表示，合成燃料可以让911这样的经典车型在电动化时代继续存在。

颠覆性技术的出现往往比我们想象的要慢，但一旦到来，影响往往比预期更大。燃油车的消亡可能比多数人预期的更加缓慢，但电动化大趋势已不可逆转。

对普通消费者来说，现在是选择燃油车还是电动车？我的建议是看自己的实际需求。如果每天通勤里程少、有固定充电桩，电动车是不错的选择。如果经常长途自驾或居住条件不便安装充电桩，混动车型可能更适合。

燃油车不会一夜之间消失，但它们的黄金时代已经过去。未来二十年，我们将见证百年汽车工业最激动人心的变革。你准备好了吗？