东风奕派eπ007：12万级新能源车的品质之选，值得深入体验

最近身边好多朋友都在琢磨着买车，这汽车市场的竞争也是愈发激烈，各个品牌都绞尽脑汁找自家产品的亮点。东风奕派作为东风汽车集团旗下的新能源品牌，去年推出的 eπ007(图片|配置|询价) 如奕版可算是赚足了眼球。11.99 万起的限时售价，还有整车和三电终身质保，这条件谁听了能不心动？我也按捺不住好奇心，去试驾体验了一整天，现在就来和大伙唠唠这款车到底怎么样。

eπ007

最低售价：11.99万起最高降价：4.40万

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一、市场中的独特定位与销量成绩

在 12 - 15 万元这个价位区间买车，那选择可真是五花八门。传统车企转型后的车型和新势力品牌的入门产品都扎堆在这儿，竞争那叫一个激烈。东风奕派 eπ007(读测评) 在定价上挺有想法，巧妙地避开了一些热门车型的直接竞争，同时凭借自身优势在同价位车型里闯出了一片天。

从销量数据来看，这款车上市后表现还挺稳定，每个月销量基本都能维持在 3000 台左右，在 15 万以内的新能源轿车细分市场里能排进前五。对于一个新品牌车型，能有这样的成绩，说明它确实有两把刷子，得到了不少消费者的认可。

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二、外观：时尚动感又实用

整体造型

第一次见到东风奕派 eπ007(用车口碑)，我就被它的模样吸引住了。现在流行的“宽体低趴”设计在它身上展现得恰到好处。车长 4880mm，轴距 2915mm，整个车身线条流畅，看起来又长又运动，就像一个随时准备起跑的运动健将。

前脸设计

前脸是封闭式格栅，这在新能源车中很常见，但搭配上细长的 LED 日间行车灯，就有了一种独特的“星光棱镜”效果，特别吸睛。再看看那由 104 颗 LED 灯珠组成的矩阵式大灯，不仅晚上照明效果好得没话说，而且还支持好几种动态点亮模式。晚上开车出去，大灯一亮，那回头率杠杠的，感觉自己都成了路上的焦点。

侧面魅力

走到车侧面，最显眼的就是那溜背造型，线条从 B 柱开始自然下滑，和短促的车尾衔接得特别自然。隐藏式门把手不仅能降低风阻，还让侧面看起来干干净净，特别简洁。我试驾的这辆车装了 19 英寸旋转晶格低风阻轮圈，还选装了红色卡钳罩和马牌轮胎，这一套下来，运动感直接拉满。开在路上，感觉自己的车都比别人的更酷炫。而且啊，eπ007 的风阻系数只有 0.209，这么低的风阻对增加续航很有帮助，厂家在这方面可没少下功夫。

车尾亮点

车尾部分也有不少惊喜。贯穿式 LED 尾灯里面有 230 颗灯珠，点亮之后效果特别细腻，层次感十足。晚上刹车或者转向的时候，后面的车远远就能看到，辨识度超高。还有那个电动升降尾翼，在同级别车里可不常见。车速超过 80km/h 它就自动升起来，能增加下压力，让车开得更稳。尾门是掀背式设计，开口特别大，平时搬个大件东西，像行李箱、折叠自行车啥的，轻松就能放进去，拿取也方便，实用性满分。

丰富色彩

在颜色选择上，eπ007 有好几种标准车色，不管你是喜欢低调的黑色、白色，还是鲜艳一点的颜色，都能找到自己喜欢的。而且还有 100 多种车膜改色方案，能满足各种个性化需求。我试驾的是“夜影黑”，这个颜色很神奇，在不同光线下，会从深黑慢慢变成墨蓝，特别有质感。最近官方还推出了春日限定改色服务，新老用户只要 1999 元，就能选樱花粉、冰晶蓝、电光黄这些个性颜色。要是在路上看到一辆颜色特别的 eπ007，说不定就是用了这个改色服务呢，真的很吸引人。

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最低售价：11.99万起最高降价：4.40万

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三、内饰：舒适与智能的完美结合

布局与中控屏

打开无框车门坐进车里，内饰给我的第一感觉就是挺惊喜的。中控台是对称式布局，用了好多横向线条，视觉上让驾驶舱显得更宽敞。那块 2K 分辨率的 15.6 英寸悬浮式中控屏特别显眼，画面清晰得很，操作也流畅，就跟用平板电脑似的，各种功能一目了然，上手特别快。

仪表盘创意

仪表盘的设计很有意思，能在简约模式和运动模式之间切换。简约模式下，显示的信息简洁明了，主要就是车速、电量这些基本信息，看着很清爽。运动模式就不一样啦，界面变得更有活力，各种数据显示得更详细，开车的时候切换一下模式，感觉就像换了一辆车似的，多了不少乐趣。

智能座舱系统

eπ007 装了东风奕派全新的 SOA 智能座舱系统，用的是高通 8155 芯片，这芯片性能挺不错，让车机系统运行得很流畅。系统 UI 设计简单直观，主要功能在两级菜单里就能找到，就算是对车机不太熟悉的人，也能很快找到自己想要的功能，不会觉得复杂。

语音控制系统

语音控制系统是这套车机的一大亮点。它支持连续对话、多指令识别，还能识别方言。我试了试，用粤语说“打开空调调到 23 度”，系统马上就听懂了，乖乖执行命令。我又连着说“打开空调调到 23 度、导航去最近充电站”这么复杂的指令，它也能准确理解并且快速操作。而且这语音助手还特别有意思，就像个好朋友一样，你跟它聊聊天，开长途的时候也不会觉得那么无聊了。

丰富车机功能

车机里的功能可丰富了，在线导航、音乐、视频、车载 KTV 这些娱乐应用都有。场景模式功能我觉得特别实用，用户能自己设置“小憩模式”“露营模式”这些。比如说开启“小憩模式”，座椅会自动调整到舒适的角度，空调温度也会调好，灯光调暗，就像在家里的卧室一样舒服。而且系统还支持 OTA 升级，以后有新功能了，直接在线升级就行，不用跑去店里，特别方便。

音响与材质

eπ007 标配了 WANOS 全景声环绕声场，有 20 个扬声器，其中还有 1 个车外扬声器。音质那叫一个浑厚，人声特别清晰，环绕效果特别明显。听音乐的时候，感觉就像在音乐厅里一样，身临其境。系统还支持 7.1.2 声道解码，配上音乐律动氛围灯，这氛围灯有 64 色可调，随着音乐节奏变换颜色，视听体验特别沉浸，开车的时候心情都变好了。

材质方面，eπ007 比我想象中要好。中控台上面是软性材质包裹，缝线缝得可整齐了，一看就是做工精细。门板扶手经常摸到的地方，用的是仿麂皮材料，手感软绵绵的，特别舒服。方向盘是真皮包裹，握起来很有质感，3 点和 9 点位置还打了孔，握着更透气。车里还用了很多有机硅软包材质，摸起来软软的，而且环保，新车基本没什么异味，对家里有小孩或者老人的来说，特别放心。

做工细节

在做工细节上，eπ007 展现出了大厂的水平。各面板之间的缝隙特别均匀，旋钮、按键的阻尼刚刚好，按起来、转起来都很舒服。我还特意检查了一些容易忽略的地方，像手套箱内部植绒，摸着软软的；线束包裹得严严实实，看着就很规整；密封条处理得也不错，密封效果好。不过呢，中央扶手箱打开的时候，手感有点皱，可能是新车的缘故吧，希望以后能改进。

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四、空间：宽敞舒适又灵活

前排空间

因为轴距有 2915mm，eπ007 的车内空间挺宽敞的。我身高 178cm，调好驾驶坐姿后，前排头部空间还有一拳两指的距离，一点都不觉得压抑。座椅能 8 向电动调节，包括 4 向腰托调节，不管你是胖一点还是瘦一点，高一点还是矮一点，都能找到舒服的坐姿。方向盘能四向调节，不同身材的人都能调整到适合自己的驾驶姿势，开起车来更顺手。

后排体验

前排座椅位置不动，我坐到后排试试。腿部空间挺充裕的，超过两拳呢。不过因为是溜背造型，后排头部空间不是特别大，大概有三指的距离，对大多数成年人来说够用了，但要是个子特别高的人，可能会觉得有点局促。好在后排地板基本是平的，中间乘客坐着也不会觉得难受。而且后排座椅靠背角度合适，坐垫长度也够，坐久了不容易累，一家人出去长途旅行，后排乘客也能舒舒服服的。

后备箱亮点

后备厢是 eπ007 的一个大亮点。掀背式设计让后备厢开口特别大，放大件东西特别轻松。标准容积有 452L，里面很规整，放东西方便。后排座椅能按 4/6 比例放倒，放倒后基本是平的，最大容积能超过 1026L，搬家拉个大件家具啥的都没问题。底板下面还有个隐藏的储物格，可以放充电线、备用轮胎这些不常用的东西，空间利用得很合理。而且全系都标配了电动尾门，用起来可方便了，手里拿着东西也能轻松开关后备箱。

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五、动力：多样模式满足不同需求

动力性能

纯电车型有两款电池和两种电机可以选择。我试驾的功率 160kW 的主销车型，用的是峰值扭矩 310N・m 的永磁同步电机。官方说 0 - 100km/h 加速只要 6.8 秒，实际开起来，电动车的瞬时扭矩特性让这车在城市里开特别轻松。等红绿灯的时候，起步比大多数燃油车都快，轻轻踩下油门，车就“嗖”地一下出去了。中段加速（60 - 100km/h）也很有力，在高速上超车很有信心，动力随叫随到。

驾驶模式

eπ007 有经济、标准和运动三种驾驶模式。经济模式下，动力输出比较缓和，就像开车比较稳的老司机，适合堵车的时候开，能省点电。标准模式就比较均衡，能满足日常使用，不管是上班下班，还是出去逛街，用这个模式都挺合适。运动模式下，电门响应更灵敏，稍微踩深一点油门，推背感就来了，特别刺激，喜欢开快车的朋友肯定喜欢。

动能回收与转向手感

动能回收强度也能调，强档位下基本能实现单踏板驾驶。就是说你松开油门，车就会慢慢减速，同时还能把动能转化成电能回收起来，回收过程很线性，不会有那种突兀的感觉，调校得挺不错。转向手感方面，eπ007 有轻盈、标准和沉稳三种模式可以选。轻盈模式适合在城市里穿梭，停车的时候方向盘轻轻一转就到位了，特别轻松。沉稳模式开起来更有运动感，转向很精准，车头反应快，5.6 米的转弯半径，在窄路上也能灵活转弯，不用担心转不过去。

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六、底盘与 NVH：舒适与安静同行

底盘调校

底盘调校是 eπ007 的一大优势。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，经过专业团队调校之后，舒适性和运动性平衡得很好。在铺装路面上开，感觉很扎实，路面上的小震动基本都能过滤掉，坐在车里就像坐在云朵上一样舒服。过那种比较大的颠簸时，悬挂动作很干脆，没有多余的弹跳，车身稳稳当当的。高速过弯时，车身侧倾控制得也不错，不会让人觉得害怕，开起来很有信心。

NVH 表现

NVH 表现方面，eπ007 在 80km/h 以下很安静，基本听不到电机声，主要就是胎噪。无框车门在高速时对风噪的控制也不错，不会有那种呼呼的风声影响你听歌或者聊天。增程器介入的时候（增程版），震动和噪音都控制得很好，要是不特意去听，基本上都感觉不到增程器在工作，车内的静谧性挺不错的，能让你享受安静的驾驶时光。

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七、续航与充电：满足日常与出行

续航能力

纯电车型用的是 56.83kWh 的磷酸铁锂电池包，CLTC 续航里程是 530km。在实际混合路况（城市 + 高速）测试中，开着空调，实际续航能达到 450 - 500km，达成率大概 90%，在同级别里算主流水平。要是主要在市区开，车速相对低一些，能耗也少，续航表现会更好，日常上下班、接送孩子啥的，充一次电基本能跑好几天。

充电效率

充电效率方面，eπ007 支持最高 90kW 的直流快充，实测从 30%充到 80%大概要 30 分钟，15 分钟快充能增加大概 200km 续航（CLTC）。着急出门的时候，在快充站充一会儿电，就能继续赶路了，挺方便的。如果用家桩交流充电，功率是 6.6kW，完全充满大概要 9 小时，晚上睡觉前插上，第二天早上就充满了，很适合晚上谷价的时候充电，能省不少电费。而且它的电池管理系统很智能，会根据电池状态自动调节充电功率，能延长电池寿命，以后换电池的钱都能省点。

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经过这次一整天的深度体验，东风奕派 eπ007 给我留下了挺不错的印象。它在各个方面都表现得比较均衡，设计时尚，空间宽敞，配置丰富，性能也不错，智能化体验也挺好。特别是考虑到它 11.99 万元左右的终端价格，能有这样的综合表现，确实是一款值得关注的车型。要是你最近也在考虑买车，不妨去店里试驾一下 eπ007，说不定它就是你一直在寻找的那辆车呢！