巴林大奖赛之前：为何F1赛车界暗流涌动

国际汽车联合会（FIA）主席穆罕默德・本・苏莱耶姆料想，在巴林的车手阵营中他会受到冷淡的对待。

达科・班迪奇 / 美联社 / 德国新闻社 / 德国新闻社图片

世界汽车运动联合会的规则制定引发的不满情绪，以及联合会主席的领导方式，在一级方程式赛车界引发了不安。此外，关于发动机的争论也来得不合时宜。

一级方程式赛车界新一轮的权力之争甚至蔓延到了洗手间。威廉姆斯车队车手卡洛斯・塞恩斯不得不支付高达 1 万欧元的罚款，因为在日本大奖赛之前，由于内急，他在国歌奏响时出现得太晚了。“就晚了 5 秒钟，却要为此交 1 万欧元罚款，这实在不合理。” 这位西班牙车手在巴林大奖赛之前抱怨道，他再次将矛头指向了国际汽联备受争议的规则制定引发的不满情绪。

卡洛斯・塞恩斯在日本大奖赛中获得了第十四名。 图片版权归 Getty Images 所有

但这远不是在萨基尔赛道亮相前，针对国际汽联及其主席爆发的唯一一场纷争。穆罕默德・本・苏莱耶姆本赛季首次在巴林赛道露面，他料想在车手阵营中会受到冷淡的对待。

他的一位副主席刚刚以对主席领导不力的指控为由辞职。此外，本・苏莱耶姆推动提前实施原定于 2026 年通过的发动机改革，这在车队和制造商中引发了不安。

车手对因爆粗口而受罚感到愤怒

“事情似乎正朝着越来越不稳定的方向发展。” 梅赛德斯车队车手、车手工会负责人乔治・拉塞尔抱怨道。无论这些赛车明星们最近尝试做什么，他们都无法说服国际汽联高层。

乔治・拉塞尔

车手们的批评要点之一是本・苏莱耶姆加强了处罚条例，其中包括对爆粗口进行制裁。车手们觉得自己受到了国际汽联的束缚。“我们居然要交这样的罚款，这在我看来很值得怀疑。” 塞恩斯说，他还批评了国际汽联对罚款用途缺乏明确说明。

一些高层管理人员也认为本・苏莱耶姆的政策缺乏透明度且有独裁倾向。最近，一系列高层人员愤怒地离开了这个世界汽车运动联合会，或者被这位国际汽联主席赶下了台。在巴林站比赛前夕，负责赛车运动的国际汽联副主席罗伯特・里德突然离职，引发了轩然大波。

穆罕默德・本・苏莱耶姆（左）和罗伯特・里德（右） 图片来源：IMAGO / PsnewZ 以及 IMAGO / PsnewZ 提供的全景图片

“随着时间的推移，我看到我们曾承诺维护的原则在不断被侵蚀。” 这位苏格兰人解释了自己的离职原因。他认为太多的决定是在闭门情况下做出的，而且没有进行必要的磋商。国际汽联对此予以否认，并提到了其 “非常可靠的指导方针”。

不合时宜的发动机争论

在他的联合会内部，这位前拉力赛车手本・苏莱耶姆通过修改章程巩固了自己的地位。这位来自迪拜的 63 岁老人很可能在今年年底获得连任，目前还没有竞争对手。

但在其他方面，这位国际汽联主席却面临着挫折。他推动尽快恢复使用轰鸣的十缸发动机的提议，可能会因一些制造商的反对而失败。不管怎样，这似乎是一场不合时宜的争论。明年，一级方程式赛车将开启一个新的时代，采用被认为对这项赛事的未来发展至关重要的动力系统。

改用一半由电能驱动、其余使用可持续燃料的涡轮增压六缸发动机，这也被视为向汽车行业发出的一个信号。奥迪因新的发动机规则决定进军一级方程式赛车领域，本田重新考虑了退出计划并决定留下。相关规则已经确定，所有发动机制造商都为研发新发动机投入了数百万欧元。

权力斗争早已暗流涌动

本・苏莱耶姆现在突然大谈要再次修改规则，并重新启用 20 年前使用过的十缸发动机，这显得相当奇怪。这位联合会主席在访问巴林时，想要为自己的提议争取支持。“在赛车运动未来的技术趋势方面，我们也必须抢占先机。” 本・苏莱耶姆解释道。

但奥迪和本田已经表示反对，梅赛德斯很可能也持反对态度。不过，这位国际汽联主席不太可能轻易放弃。在赛道之外，他与车队以及一级方程式赛车的所有者 —— 自由媒体集团之间，围绕权力和影响力的斗争早已暗流涌动。巴林站的比赛日不会是这场权力较量的最后一幕。