纵观2月中型SUV销量排行榜来看,在市场疲软的状态下,诸如Model Y、宝马X3等车型,都无一例外的陷入了销量下跌的情况,而这在当中,一向抵消低调的新势力品牌零跑,旗下主打15万级奶爸车的零跑C10(图片|配置|询价),却以8054台的成绩完成了销量排名双双上涨,可见该车在市场中的认可度并不比一线品牌车型低。

像本期小梦要介绍的这款零跑C10(读测评) 2024款 增程式210智驾版(简称零跑C10(用车口碑)),官方标价为16.58万,而小梦所在的成都地区该车惠后裸车价仅为15.08万(详情请咨询当地经销商),并且,虽然是增程车型,但同样属于新能源领域,入手的话不需要缴纳购置税和车船税,仅需要给到基础的交强险950元、上牌费500元以及基本的商业保险(涵盖200万额度的第三者责任险2133元、车辆损失险2469元),整车落地下来不超16万,价格对于多数预算不多的有娃家庭来说,还是挺有吸引力的,下面我们再从产品力切入看看这车的具体表现。

说实话,在经济环境紧张的当下,有娃家庭买车对于用车费用看的比较重,零跑C10在这方面表现不错,增程的动力系统能够提供满电1190km的CLTC综合续航,较长的续航在出行的时候缓解了里程焦虑,而低至5.1L/100km的亏电油耗和92号粗粮的使用,则让该车每公里油耗费用约等于4角多点(以成都地区92号燃油7块多的价格试算),日常家用不用心疼用油价格;

另外,由于该车还搭载了马力为231Ps的后驱电机以及容量为28.4kWh的电池包,因此其百公里加速时间为7.68s,CLTC纯电续航里程为210km,足以满足城区短途通勤使用,同级的深蓝S07入门款纯电续航虽然也有215km,但接近17万的售价和零跑C10相比,显然零跑C10更有性价比一些。小梦之前去试驾过该车,后置的驱动和双独悬的底盘,让车辆减少了前后晃动和左右摆动,日常起步、刹停车辆稳定性更强,百公里时速刹停距离<35.3m,在刹停的时候有一定的安全保障。

如果说豪车和普通轿车之间有区别的话,除了价格之外,我想静谧的车内空间也是其中一环,而零跑C10显然在缩小和豪车之间的差距,在全车使用到超100项的静谧性专项优化,结合40处声学包的设计,能够较好的覆盖噪音路径,至于声学玻璃前风挡、NVH拓扑式优化、吸音棉罩通风框等等,在一定程度上为车内乘坐打造出了一个图书馆般静谧的空间,就算车辆时速在120km/h左右,该车的行驶噪音都低于65.6dB(A),比宝马X3的63.3%、奔驰GLC(67.2dB(A))还要小一些,不难看出坐在车内交流或者休息确实蛮安静的。

不仅如此,该车座椅使用最新生物基发泡材质,配合7层不同硬度的材料,实际坐起来座椅柔软舒适且有一定的承托力,保证乘坐的惬意性。而得益于2825mmm的轴距和4739mm的车长,车内得房率有66.8%,乘坐足够宽裕,轻松满足带娃出行,并且,该车还在后排中央扶手处设计了亲子置物平台,像大口的杯托、吸盘碗等物品都可以放在“宝宝餐桌上,减轻带娃出行的负担,加上车身内部覆盖的可啃咬级婴儿有机硅面料,座舱用料具备无毒、亲肤、好打理的特性,所以零跑C10当做奶爸车是既宽裕又安全。


在安全配置上,零跑C10采用CTC 2.0技术和一体式骨架结构设计,其中全车铝合金含量的高性能材料占比约为73.6%,使车辆具备42500N·m/°车身扭转刚度,与竞品车型理想L7(车身扭转刚度为31483N·m/°)、沃尔沃XC90(车身扭矩刚度为25000元)相比,从安全方面来说,零跑C10确实更为优渥一些。并且,该车还支持有智驾领航,其中包含NAC领航巡航,在符合的当下道路规定的时候,无需驾驶员踩动踏板,即可实现城市全场景通行和NAP高速领航,解放双手,让驾驶行车更简单一些,平时遇到难以停进的不规则车位,还有自动泊车入位功能进行辅助,就算遇到再难的停车位置也不太担心停车问题。


外观设计不用多说,零跑C10整体还是零跑惯用的造型风格,前脸横向点缀的贯穿灯带,看起来具备一定科技氛围,车顶的激光雷达也为后续智驾提供了硬件支持,车尾设有和前脸呼应的一体式尾灯,前后一起点亮后还挺时尚的,结合零跑标志性的LOGO、隐藏式门把手以及后延的尾翼,让该车既具备显眼的辨识度又不失时尚年轻氛围。
零跑C10之所以能够在2月份销量不降反升,和其过硬的产品力表现以及价格优惠分不开关系,终上所述,零跑C10不仅空间宽裕,还带有表现出色的智驾功能和长续航动力,而目前在成都地区降至15.08万的价格(详情请咨询当地经销商),也和同级的Model Y(起售26.35万),或者主打奶爸车的理想L6(起售24.98万),售价上略有优势,如果预算只有十几万,想入手一辆高性价比奶爸车,不妨线下了解一下零跑C10。
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