智驾神话破灭？三命悲剧揭行业隐忧，谁为安全买单？

开篇

2025年清明假期前夕，安徽铜陵高速上的一声巨响，让智能驾驶技术陷入前所未有的信任危机。一辆开启NOA功能的小米SU7(图片|配置|询价)标准版车型，在夜间以116公里时速撞上施工隔离带，爆燃的火光中，三名21-23岁的女大学生当场遇难。这场惨烈车祸不仅冲上热搜，更撕开了“全民智驾”的华丽外衣——当车企狂飙“解放双手”的营销时，消费者是否成了技术实验的牺牲品？

一、事故还原：3秒预警与97公里的死亡时速

根据官方通报，车辆在碰撞前3秒发出风险提示，驾驶员最后1秒接管却未能避免悲剧。事故发生时，车辆处于NOA状态，但未触发AEB自动制动系统。小米解释称，标准版AEB不识别锥桶、水马等障碍物，而事发路段恰好因施工摆放了水泥护栏。

更令人震惊的是，小米SU7标准版（21.59万）与高配版（29.99万）存在显著差异：标准版算力仅为高配版16%，且缺少双激光雷达等关键配置。这8.4万元差价，直接砍掉了应对极端场景的保命硬件。

二、技术短板：黑夜与静态障碍物的“致命盲区”

当前智驾系统对静止障碍物识别率不足60%，夜间误判率高达45%。事故车辆依赖的纯视觉方案（摄像头+毫米波雷达），在逆光、低照度环境下形同“半盲人”。

业内专家指出，激光雷达能提供三维深度信息，识别距离是摄像头的两倍。但受成本限制，仅15%在售车型配备激光雷达，且集中在25万元以上价位。特斯拉坚持纯视觉方案，但其中国版FSD因数据不足频繁误判车道；华为ADS 3.0虽实现100%鬼探头识别，但搭载车型起售价超30万。

三、行业乱象：军备竞赛下的“安全减法”

车企在智驾领域的内卷已陷入畸形竞争：

1. 高低配生死局：比亚迪“天神之眼”分三个等级，10万元级车型智驾芯片仅处理基础路况；某品牌将自动刹车时速从70公里阉割至50公里以降低成本。

2. 测试缩水：研发周期从36个月压缩至18个月，AEB测试时速从80公里降至60公里，冰雪测试用游戏引擎模拟。

3. 营销误导：宣传册上的“L2.999级智驾”营造虚假安全感，用户手册第89页却藏着17类失效场景说明。调查显示，78%车主从未通读说明书，62%销售未主动提示风险。

四、责任真空：2秒接管与法律困境

我国现行法规将L2级事故责任全推给驾驶员，但现实困境频发：

特斯拉车主因依赖Autopilot被判全责；

小鹏自动泊车撞墙找不到追责对象；

此次事故中，系统在极限场景下未及时介入，但驾驶员仍是唯一责任人。

《北京市自动驾驶汽车条例》虽明确L3级事故车企需担责，但全国性法规落地仍需3年。中保研警告：现有车险无法覆盖智驾风险，一起事故可能让家庭倾家荡产。

五、认知鸿沟：被“科技平权”蒙蔽的消费者

车企直播间高喊“不用踩刹车”，发布会演示高配车型，但销量主力却是低配版。小米SU7用户手册标注了智驾失效场景，但消费者往往在事故后才知晓“Corner case”（极端场景）的存在。

同济大学研究显示，人类驾驶员平均需2.6秒完成有效接管，而此次事故仅给驾驶员1秒反应时间。系统突然退出时，0.3秒的应激反应窗口形同虚设。

结尾：叩问与反思

当车企用“自动”“无人”话术收割市场，当消费者为“科技平权”欢呼时，我们是否忽略了最朴素的真理——方向盘后必须坐着清醒的人？

小米SU7事故后，安徽高速电子屏开始轮播“慎用智驾”的警示。但这真的足够吗？当技术狂奔遇上责任滞后，我们还要用多少生命为行业狂飙买单？下一次，你会在松开双手前，想起那3秒的死亡倒计时吗？

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