比亚迪汉L，能从小米SU7手中“抢走”多少订单？

虽然比亚迪没有明说。

但是，汉L的定价，就是奔着小米SU7(图片|配置|询价)去的。

简单说一下理由。

一是配置，对比一下这两款车，各有千秋。

二是汉L的定位，发布会上比亚迪明确表明汉L的定位就是“年轻人的第一辆旗舰轿车，满足年轻人的所有想象”。

这个定位与小米SU7的定位不谋而合。

所以，下面就简单对比一下这两款车，看看汉L 相比小米SU7到底有没有竞争力。

首先，对比最低配，然后再对比最高配。

01 小米SU7与汉L的最低配版本对比

汉L EV 701Km激光雷达尊享版售价21.98万，小米SU7标准版售价21.59万，很接近。

车身尺寸方面：汉L EV的长、高分别为5050mm、1505mm，优于小米SU7的4997mm、1455mm；小米SU7的宽度和轴距分别为1963mm、3000mm，优于汉L EV的1960mm、2970mm。

总体来说，尺寸接近，但是高度上汉L EV优势明显，这直接会导致汉L 内部空间更大，特别是后排头部空间宽敞，更适合家用。

续航里程对比：汉L EV搭载的是85.44kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程可达701km；

而小米SU7搭载的是73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为700km。

同样是磷酸铁锂电池，在电池容量更少的情况下，小米SU7实现了更长的续航，这说明汉L EV车重，风阻也比小米SU7大，所以，能耗更高一些。

而在充电速度方面：汉L EV基于全域1000V高压电气系统打造，配合专用兆瓦闪充桩，输入功率达1MW，1秒可增加2km续航，充电5min续航400km。

而标准版小米SU7只支持400V高压快充，电量从10%充至80%需0.42小时。

汉L EV充电速度优势明显，基本上快了一倍都不止。

动力方面，汉L EV优势更明显，同样都是后驱，汉L EV电机总功率高达500kW，总马力680Ps，小米SU7电机总功率只有220kW，总马力299Ps，动力相当于只有汉L 的一半。

但是，两款车的百公里加速却非常接近，都是5秒级，而且小米SU7还略有优势。

原因很简单，小米SU7车轻，而且百公里加速比的是瞬间爆发力，也就是电机总扭矩，两款车扭矩非常接近，都是400N·m，所以说，这就很容易理解了。

智能化对比：两款车都标配了主动刹车、碰撞预警等主动安全，好评。

但是，在智能辅助驾驶方面，汉L EV优势更明显，因为其搭载了DiPilot 300“天神之眼B”高阶智驾，配备英伟达Orin-X高阶智驾芯片与激光雷达，全车总计31个高精度感知元件，支持高速、城市NOA，还支持自动泊车、代客泊车等高阶智驾功能。

而小米SU7标准版，由于没有激光雷达，只有摄像头的纯视觉模式，只支持高速NOA，而且还需要选配，只智驾上劣势明显。

底盘方面，两款车都是前双叉臂独立悬架后五连杆独立悬架，只是汉L 多了软硬悬挂调节。

在舒适性方面，汉L EV优势也很明显，比如，多了可开启全景天窗、主副驾头枕腰托、前排座椅按摩、面部识别、丹拿品牌音响、前后排多层隔音玻璃、车内香氛系统等。

所以说，看得出来，就入门款车型来说，汉L EV具有非常明显的优势，性价比更高。

下面，再来对比一下两款车的顶配版本！

02 小米SU7与汉L顶配车型对比

下面只对比在入门款车型基础上两款车多出来的差异化配置。

汉L EV四驱激光雷达旗舰型，指导价为27.98万元，小米SU7四驱超长续航高阶智驾Max版的指导价格为29.99万元，两者差价2.01万元。

首先，就是续航方面的差异。

比亚迪汉L EV顶配版的电池容量还是83.2kWh，CLTC纯电续航里程只有601km，而且还是磷酸铁锂电池。

小米SU7顶配，搭载的是宁德时代101kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航800km，具有非常明显的优势。

我想，这多出来的2万块钱，主要还是在动力电池上面，三元锂电池本来就贵，而且还多了20度，按1度1000块钱来算，刚好2万块钱。

在动力方面，两款顶配车型也有差异，汉L EV优势更大，汉L EV的电机综合功率810kW，综合扭矩860N·m，综合马力1102Ps，零百加速2.7秒。

小米SU7的电机综合功率495kW，综合扭矩为838N·m，综合马力673Ps，零百加速2.78秒。

两款车百公里加速时间相当的原因跟前面一样，小米SU7更轻一些，而且其扭矩也相当。

最后，两款顶配车型的差异化配置还体现在高阶智驾系统上。

小米SU7四驱Max版本搭载了1颗禾赛128线激光雷达，探测距离200米，点云密度153万/秒，还配备3颗毫米波雷达（前向1颗+后角向2颗）、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头。

而汉L EV顶配版配备1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头。 

芯片方面：小米SU7四驱Max版搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin-X芯片；汉L EV顶配版搭载1颗NVIDIA DRIVE Orin-X芯片。

所以说，小米SU7四驱Max版的双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片算力可达508TOPS；汉L EV顶配版的英伟达Orin-X芯片算力为254TOPS，只有小米SU7的一半。

可见，硬件上的短板是无法通过算法来弥补的，在智驾系统上，小米SU7优势更大，也给其后期OTA升级更多的发挥空间。

所以说，综合来看，两款车的顶配版本，汉L EV优势除了动力之外，其他方面并没有太大优势，特别是智能化方面。

综合以上分析，个人认为，汉L EV可能会抢一部分小米SU7标准版的订单，但是，顶配版的订单，还真不一定能够抢走。

不过，汉L的真正杀手锏，是其DM混动车型，汉L DM-p，纯电200公里，综合续航1200多公里，可油可电，再加上不错的空间以及强大的动力输出，还有超低的油耗。

所以说，汉L DM-p可能才是汉L 这款车的销售主力车型，对目前市面上20-30万级的C级轿车冲击很大。

当然，在外观设计上，小米SU7类似跑车的运动造型，可能也会更吸引年轻消费者。 

汉L EV的成熟大气造型，更加稳重一些，受众群体兼容性也更广。

那么，你对这两款车怎么看？