沃尔沃XC90改款即将上市，新增六座布局，实打实解决老车主痛点。

说起沃尔沃 XC90，相信不少人脑海里最先冒出来的标签是 “安全”。毕竟长期积累的安全口碑与北欧设计语言还是挺深入人心的。这些年路上能见度越来越高，小区停车场里总能看到方方正正的身影，家长接送孩子、周末全家出游，这台大块头 SUV 看着就踏实。最近听说 2026 款 4 月 15 号在国内上市，升级的地方还真不少，作为一个普通想买车的老百姓，我仔细研究了下配置单，发现这次改款有点意思 —— 既没搞花里胡哨的噱头，又实实在在解决了老车主常吐槽的问题。到底值不值得等？今天咱们就一起来看看。

沃尔沃XC90

最低售价：42.99万起最高降价：21.60万

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说实话，沃尔沃的设计师挺懂 “微调美学”。这次前脸把直瀑中网换成斜纹交错的样式，远看像编织的铠甲，近看才发现中间藏着发光的 LOGO。雷神之锤大灯镂空后显得更立体，日行灯点亮时像两把插在车头的小剑，辨识度依旧是沃尔沃的招牌。侧面变化最明显的是腰线。老款是平缓的弧线，新款直接给了条锋利的折线，从大灯一直延伸到尾灯，配上 A 柱和车窗新增的切线，原本敦实的车身多了几分运动感。20 寸轮毂给了三种新样式，个人最喜欢双五辐造型，银色轮毂边缘带点磨砂质感，既耐脏又不显廉价。车尾维京战斧尾灯熏黑后更显深邃，灯罩内部的纵向条纹让尾灯看起来更修长。隐藏式排气还是熟悉的配方，不过后保险杠底部加了银色护板，走烂路时心里更踏实。整体外观升级属于 “老粉看了有惊喜，新用户也觉得顺眼” 的类型，没有为了改款强行搞夸张设计。

沃尔沃XC90

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坐进车里的感觉：屏幕终于跟上时代了！11.2 英寸悬浮屏不算“最”大，但胜在边框窄，卡片式 UI 界面像手机桌面一样好上手。保留的实体按键真是神来之笔，空调温度、音量调节一摸一个准，比某些品牌全触屏设计靠谱多了。座椅材质这次是个大亮点。标配的 Nordico 植然皮看着像织物，摸着却有真皮的细腻感，官方说用的是回收塑料瓶和羊毛混纺，环保这事听着玄乎，但实际坐上去透气性确实不错。选装的 Nappa 真皮质感更高级，不过考虑到家里有宠物或小孩，植然皮显然更实用。隔音这事最能看出车企的诚意。XC90 这次用了 Hi-Spring 静音技术，门框密封条加厚，底盘还多了好几层隔音材料。实际试驾时，80 公里时速下交谈不用提高嗓门，胎噪和风噪控制得相当克制。官方说噪音降低 2dB，虽然数字看着不大，但实际体验相当于从普通会议室升级到录音棚的差距。

新款 XC90 推出的六座车型，真的是把空间利用玩明白了。咱先看看第二排，两个独立座椅简直是 “VIP 专座”。座椅不仅能电动调节前后、靠背角度，扶手放下来，一边是杯架，稳稳当当放着饮料，另一边展开就是个小桌板。孩子在车里写作业、大人处理点工作，或者吃点零食，都特别方便。座椅宽度也够，就算是体型稍胖的朋友坐进去，也不会觉得挤，那种宽敞舒适的感觉，就像坐在家里的大沙发上。再往后看第三排，以往很多 SUV 的第三排都被大家吐槽是 “应急座位”，但 XC90 的第三排真不一样。它的腿部空间比老款有了明显提升，身高 175cm 左右的成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，不会憋屈得伸不开腿。头部空间也很充裕，不会有顶头的尴尬。而且，第三排还专门配备了独立的空调出风口，夏天车里制冷快，冬天暖风也能快速吹到，这就保证了每一排乘客都能享受到舒适的温度，不会因为坐在后排就被 “遗忘”。从整体空间布局来说，XC90 的六座设计让车内过道更宽敞。家里老人小孩上下车，不用再侧着身子、费劲地从座椅缝隙里挤过去，轻轻松松就能走到自己座位上。周末全家出去自驾游，装行李也不用担心。第三排座椅可以纯平放倒，一下子后备箱就变成了一个超大的储物空间。放几个大行李箱、婴儿车、露营用的帐篷、折叠桌椅，甚至是孩子的自行车，都能轻松装下。要是偶尔需要搬运一些大件物品，把第二排座椅也放倒，整个车内瞬间变成一个 “小货车” 空间，搬家拉个小家具都不在话下。相比同级别一些 SUV，要么第三排空间小得可怜，要么座椅放倒后不能形成纯平空间，XC90 在空间的实用性和灵活性上，确实下足了功夫，真的是为多口之家的出行和日常生活使用场景考虑得非常周到 。

这次 T8 插混版的参数看着确实有点狠。456 马力的综合功率，5.4 秒破百的成绩，开起来完全不像两吨多的大车。咱就拿日常开车最常见的场景来说，早上送孩子上学赶时间，路过红绿灯时，一脚油门下去，电机的扭矩输出特别直接，推背感说来就来，旁边的家用轿车还没反应过来，XC90 已经冲出去了。涡轮 1200 转就介入，这意味着啥？以前开老款车，低速跟车时油门踩下去要等涡轮 “醒过来”，现在不一样了，轻点油门动力就跟上，走走停停的堵车路段也不会觉得车肉。上了高速更是能感受到这台车的底气。想超车的时候，不用提前好几秒降档蓄力，深踩油门，电机和发动机一起发力，中后段加速一点都不疲软，超个大货车、变道并线都特别有信心。关键是这套插混系统还聪明，它能根据驾驶模式和电池电量自动分配动力。纯电模式下，悄无声息地在小区里开，不用担心吵到邻居；混动模式切换得也很顺滑，基本感觉不到顿挫。燃油版 B6 的 2.0T 双增压 + 48V 轻混系统也有惊喜。老款被吐槽的涡轮迟滞改善不少，现在低速跟车平顺多了。就像我朋友试驾后说的，以前过路口转弯后踩油门，车得 “愣神” 一下才往前冲，现在动力响应快多了，脚感舒服。官方说油耗比老款降低了 8% 左右，虽然咱不能完全信厂家数据，但实际开下来，市区百公里油耗能控制在 10 个油以内，对于这么大一台 SUV 来说，确实挺省。不过对普通家庭来说，T8 插混版更值得关注。咱算笔账，平时上下班单程 15 公里，来回 30 公里，纯电续航要是能跑 80 公里（参考同级别竞品，XC90 应该差不离），基本上一周充两次电就能应付通勤，电费也就十几块钱。周末全家出游，油电混合模式一开，几百公里的长途也不用担心续航焦虑。这种 “两手准备” 的方案，一年下来能省不少用车成本，算起来比纯燃油车划算多了。

沃尔沃的安全配置向来舍得下本。这次标配的 Pilot Assist 驾驶辅助系统升级了硬件，跟车距离控制更细腻，车道居中也不会频繁修正方向。新增的 360° 全景影像清晰度不错，对于这么大一台车来说，停车入库确实省心不少。智能交互这块进步明显。连续语音指令不用每次喊 “你好，沃尔沃”，直接说 “打开天窗、调低温度” 就能识别。车机响应速度比老款快了近一倍，支持 OTA 升级意味着后续还能解锁新功能。无线充电板位置设计合理，手机随手一放就能充，不像某些车要弯腰找充电口。高配车型的 4C 主动空气悬架也值得一提。过减速带时能明显感觉到悬架 “软而不塌”，快速变道时车身侧倾控制到位。对于经常走颠簸路段的家庭来说，这套悬架能把烂路滤得服服帖帖。

综合来看，新款 XC90 这次改款走的是 “精准升级” 路线。它的价格虽然仍保持在63.89万至78.19万元区间，但在功能配置与产品力层面进行了多项实质性提升。当然，它也不是没有短板。比如车机生态相比某些新势力品牌还不够丰富，品牌保值率在二线豪华里不算突出。但如果你更看重安全、舒适和长期用车成本，这台 XC90 确实值得纳入备选清单。尤其是 T8 插混版，用入门价格就能体验到顶配动力，对于想尝鲜新能源又怕续航焦虑的家庭来说，算是个稳妥的选择。4 月 15 日新车就要上市了，建议准备换车的朋友去 4S 店实际体验下。毕竟买车这事，坐进去摸得到、开起来试得出，才知道是不是真适合自己家的生活场景。