安全是最大的豪华，速度不是信仰和激情

安全是最大的豪华，速度不是信仰和激情

亡羊补牢，为时未晚。

某车，畅销。

某车，年轻人追捧

证明该产品的定义抓住了消费者追求时尚、漂亮那颗心。

但是，该车型事故率比其他新势力高1、2、3倍，在社会容忍度范围之内，OK。

若交付十几或二十万辆，车祸事故累计达几千或上万次，致死致伤不是10或者20人，而是几百或几千人，车祸事故率是人家的5倍或10倍，

那么，这不仅全是车主之责，

车企就应该深刻反思，主管部门就应该加强监管，

把超常规事故率大幅度降低！

赛车手马老师在评某车动力和制动不匹配，制动性能差。

100公里加速不到2秒或3秒，而安全性能与速度与激情不相匹配！

年轻人hold不住！

如果一家不成熟的车企造出不成熟的车，交给一群不成熟的人，

而这款车AEB技术和安全性能就应该hold得住2-3秒的加速度才对。

否则，这就必然让一些不成熟的年轻人既伤自己也危及或加害其他无辜生命！

造一款与某鸿蒙智行和蔚小理安全性能相媲美的车，

肯定达得到。

达不到，车企、车辆和人三方都应该反思。

某车企法务部通过压制某高速路重大交通事故2-3天，又继续压制粤地某县某镇类似车辆剩车骨架的致死2人死亡的事故，

靠堵住正义的声音，而不解决车辆的安全性能问题，

最终车企必然走向死胡同！

某车型标准版采用的纯视觉方案，在夜间低光照条件下，对静态障碍物的识别距离比激光雷达方案缩短30几米或40几米，导致预警时间减少3.8秒，这是关乎生命睡死生与死安全的3.8秒。

无论特斯拉还是鸿蒙智行，纯视觉或视觉方案，必须得明白无误告知车主，夜间或复杂路况，自动驾驶有严重安全隐患！

鸿蒙智行零自燃，在于曾毓群所说的超过国家规范要求的5倍标准。

如果某车型为了节省成本，电池包底部防护钢板厚度达不到行业主流2.5mm标准。

那么，水泥桩或其他硬物就更容易贯穿恰好位于电池模组间防火隔离墙的接缝处的部位，

那唯一解决方案就是钢板厚度达到或超过行业主流标准！

AEB系统设计逻辑中排除锥桶类、水马临时障碍物或低矮动物和大石头，

这与国际汽车工程师协会2024年新版指南建议相悖。

华为全向主动安全AEB技术是全球最先进的保护驾乘人员安全的紧急制动刹车系统，避免了超过162万次潜在碰撞，

救了成千上万的可能发生的致死致伤事故！

如果动力电池封装技术达不到行业标准，那么动力电池遭受贯穿伤后，电解液泄漏速度远超防护结构设计的1.5/L秒安全阈值。

那么碰撞后，起火或燃爆的可能性大幅度增加，逃生时间就大幅度减少！

如果某事故车在碰撞瞬间纵向加速度达到30G或32G或更高，远超国标规定的25G人体耐受极限，这将直接导致成员昏迷，失去自救能力。

亡羊补牢，为时未晚！

亡羊补牢，为时未晚！

亡羊补牢，为时未晚！