大众全球增长，中国独跌7.1%：燃油车巨头为何啃不动这块蛋糕？

2025年一季度，大众集团全球交付量逆势增长1.4%，但中国市场却交出了一份刺眼的成绩单：交付量同比下滑7.1%，成为其全球唯一负增长的单一市场。更耐人寻味的是，这一跌势背后，既有燃油车的“挣扎求生”，也有电动车的“雪崩式溃败”——纯电车型在华销量暴跌37%。当这家曾统治中国车市十余年的德国巨头，在新能源浪潮中逐渐失去存在感，我们不禁要问：大众的“中国神话”，是否正在被本土品牌和特斯拉们改写？

燃油车守不住，电动车攻不下
表面上，大众的燃油车仍有一丝“体面”：一汽-大众3月销量15.4万辆，其中燃油车同比增长1.4%；上汽大众3月销量9.1万辆，同比微增3.9%。但这份“稳定”背后，是合资品牌多年积累的渠道红利与价格战苦撑的结果。以朗逸、帕萨特为代表的经典车型，市场份额正被比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等本土竞品蚕食。更致命的是，大众的燃油车优势未能转化为电动化势能——其纯电车型在华交付量暴跌37%，与欧洲（+113%）、北美（+51%）的狂飙形成残酷对比。当特斯拉Model Y单月销量突破5万辆、比亚迪海豚横扫10万级市场时，大众ID.系列却连“存在感”都成了奢侈品。

“合资模式”的黄昏？
大众的困境，折射出传统合资车企的集体焦虑。过去十年，上汽大众与一汽-大众累计销量突破3000万辆，但2024年大众在华总销量已跌破300万辆，较2019年巅峰时期缩水超30%。合资模式下，外方掌控技术、中方主导市场的分工，在电动化时代暴露出致命短板：本土化研发迟缓、软件体验落后、定价策略僵化。反观蔚来、小鹏等新势力，从用户运营到智能驾驶全链条自主可控，甚至反向向欧洲输出技术。大众斥巨资打造的CARIAD软件部门，却因内耗频出，至今未能推出一款能与华为鸿蒙车机抗衡的产品。

全球增长背后的“中国悖论”
讽刺的是，大众在欧洲纯电市场以26%的份额稳居第一，北美市场也借ID.4的热销实现增长。这种“墙内开花墙外香”的割裂，暴露了其中国战略的深层矛盾：既想维持燃油车利润输血，又难以割舍电动化转型的紧迫性。当比亚迪用DM-i混动技术“降维打击”、理想用增程式撕开高端市场时，大众的MEB平台却因续航虚标、车机卡顿被消费者诟病。更严峻的是，中国市场的价格战已蔓延至全球——大众一季度营业利润同比暴跌39%，其中6亿欧元用于支付欧洲碳排放罚款，3亿欧元被美国关税吞噬。若无法在中国这个最大单一市场止血，其全球利润池或将加速干涸。