汉L卖20.98万、唐L卖22.98万，比亚迪不打算给对手留活路？

在上个月的「兆瓦闪充」发布会上，比亚迪汉 L、唐 L 两款新车，以「范例」的身份出现在发布会上。

当时公布的预售价是，比亚迪汉 L EV「27~35 万元」，唐 L EV「28~36 万元」。

搭载「兆瓦闪充」「千匹动力」「王者混动」等一系列产品点，比亚迪汉 L 和唐 L 这两款车型似乎已经脱离了「一般家用车」的范畴，希望以更绝对的产品力，成为市场上的标杆。

但行业中也有另一种质疑的声音，比如，「家用车有无必要打造成动力猛兽？」

说到底，比亚迪如何将「高性能」与「舒适家用」这一组看似矛盾的特性糅合到一起，成为了外界最期待的地方之一。

来到 4 月 9 日，这两款车迎来了正式上市。和预计一样，借助插混动力，汉 L 和唐 L 的起售价有了一定下探，其中汉 L DM-p 价格为 20.98 万元、22.98 万元与 25.98 万元；

汉 L EV 共有三个版本，分别是 701km 激光雷达尊享版、701km 激光雷达旗舰版和四驱激光雷达旗舰型，价格分别是 21.98 万元、23.98 万元和 27.98 万元。

唐 L DM-p 同样标配激光雷达，分为三个配置：22.98 万元的「215km 激光雷达旗舰型」、24.98 万元的「200km 四驱激光雷达旗舰型」，和 28.58 万元的「无人机玩家版」。

最后是唐 L EV 的价格，670km 激光雷达尊享型为 23.98 万元，670km 激光雷达旗舰型为 25.98 万元，顶配的四驱激光雷达旗舰型，是 28.98 万元。

「合理的价格」+「炸裂的参数」，能成为比亚迪打造 20~30 万元价位段标杆产品的成功公式吗？

汉 L 和唐 L，依然是「范例」。

「超级家用车」

汉 L 和唐 L 的实车已经多次出现在比亚迪的发布会上，更在「兆瓦闪充」发布会上公布了内饰设计。再加上工信部的入网信息，这两款车型的大多数信息均已披露。

基础表现

简单回顾一下，尺寸方面，比亚迪汉 L 的长宽高分别为 5050×1960×1505mm，轴距 2970mm；唐 L 的长宽高尺寸则是 5040×1996×1760mm，轴距 2950mm。

汉 L 车系的外观设计相对变化较少，能看得出与上一代的「龙颜」设计语言相互呼应。而唐 L 车系的设计变化较大，前灯组更「线条化」，也一改过去「大嘴」的前格栅设计，或需要一些重新熟悉的时间。

汉 L 与唐 L 均提供 DM 和 EV 两种不同的动力形式，不过来到这个级别，插混版本的汉 L、唐 L，搭载的是 DM-p，更强调性能属性。

值得一提的是，无论是汉 L 还是唐 L，其内饰设计均经过重新设计。不过在配色和用料上，这两款新车显然在强调「稳重」和「成熟」，并不那么具备「年轻气息」。

「1000 级」三电

三电性能是两款新车的核心重点。

先来说纯电版本，汉 L EV 与唐 L EV 均基于「超级 e 平台」打造，而该纯电平台最大的特征，便是「1000V 架构」。

基于此，他们也是比亚迪「兆瓦闪充」技术的首发车型，配合比亚迪自建的充电桩，峰值充电功率能突破 1000kW。比亚迪表示，在汉 L EV 上，充电 5 分钟就能补能 400 公里。

「1000V 架构」「1000kW 峰值功率」之外，超级 e 平台还能提供颇为出众的性能。双电机版本的汉 L EV 与唐 L EV 均能带来超过 1000Ps 的综合功率，从而让汉 L EV 的最快零百加速时间来到 2.7 秒，唐 L EV 也有 3.6 秒。

而单电机版本汉 L EV 和唐 L EV，其单电机功率也达到 500kW，在同级别车型中颇为罕见。

至于续航，汉 L EV 暂时仅有 83kWh 电池的版本，但根据动力形式的不同，后驱版续航最长，有 701km；四驱版的续航，则是 601km。

唐 L EV 这边，电池容量均为 100kWh，目前的 SKU 提供 670km 和 600km 两个版本的续航。

这样看来，和「夸张」的充电性能、加速性能相比，续航方面这两款新车只能说中规中矩。

再来看搭载 DM 5.0 动力的汉 L、唐 L，前者的零百加速时间最快为 3.9 秒，后者则是 4.3 秒。选择插混车型的消费者往往更关心能耗表现，而上一代的 DM-p 插混系统，却在能耗上表现得一般。

来到 5.0 时代，汉 L DM-p 的 NEDC 能耗为 4.6L/100km，唐 L DM-p 是 5.6L/100km。

最终，汉 L DM-p 的综合续航可达 1200km，纯电续航最高达 200km；唐 L DM-p 为 1430km，纯电续航最高 215km——不难看出，强调「性能」的 DM-p，绝对续航还是不如 DM-i 那般亮眼。

整车智能

作为比亚迪品牌下的旗舰序列，汉 L 与 唐 L 均配备「天神之眼 B」智驾系统。和中低端车型的「天神之眼 C」不一样，汉 L 和唐 L 能在高快路和城市道路使用智驾，覆盖面更广。

座舱方面的亮点，是接入 DeepSeek 大模型后语音对话能力的提升。而整体的交互逻辑和能力边界，暂时没有看到有太大的变化。

比亚迪对「智能化」的思考，依然坚持「智电融合」的技术路线，也就是充分整合底盘、座舱中的一系列零部件，将整车视为智能化的主体。

以汉 L、唐 L 搭载的「云辇-C」底盘为例，结合道路预瞄、iTAC 智能扭矩控制系统等能力，比亚迪在汉 L 上加入了十档可调的「漂移模式」；也针对高速避障或极限操作的场景做了优化，高速工况下急打方向盘，驾驶员能以更小的方向盘角度，让车辆完成极限操作。

比亚迪甚至将 AI 应用到了能耗管理的场景中。

根本思路是，AI 系统能根据路况等信息更合理地切换动力模式，寻找「最佳 SoC」。比亚迪宣称，基于该能力，可让 DM-p 车型在通勤场景节油 12%，开启导航的情况下，节油达 18%。

到这里可见，比亚迪的「智能化思考」与常规车企不太一样。和单纯的「专注智驾」思路不同，比亚迪会更多地考虑整车智能的实现，和将 AI 技术应用到更丰富的场景中。

新产品新打法

乍一看，比亚迪希望将汉 L 和唐 L 打造成「无短板」的家用车——性能强、补能快、智能不差，还有宽敞的空间。

最重要的是，还有相对有吸引力的价格。

但正如文章开头提到的，网友对比亚迪汉 L、唐 L 的产品定义出现疑问，本质上是没见过这样把「高性能」和「家用」糅杂到一起的产品。

最常见的观点是，所谓「面面俱到」，意味着「事事不精」。

当然比亚迪也可以说，这些都是「旧观点」，在电气化时代完全有可能会被颠覆。

事实是，新能源车要获得更强的性能相对容易，且过去多年，也都是朝着这个方向发展着。所以，一辆「家用车」以超强的性能来打底，并无不妥。

这也是比亚迪打造「超级家用车」的基本逻辑——不需要有太多的取舍，智能也好、性能也好、补能也好，都尽量做好，取用多少是个人自由。

另一个事实是，和上半年推出的「智驾版」车型不同，全新的车系汉 L 和唐 L，选择了完全不同的打法。

对于 30 万元以内的竞争对手，汉 L 和唐 L 的到来堪称「饱和打击」：价格上已经来到原来汉、唐车系的位置，同时配置上，又在某些方面做到了超越同级竞争对手。

这意味着，比亚迪不打算做任何的「试探」，而是希望用这样「掀桌子」的方式，来彻底树立汉 L 和唐 L，这两款新品的市场地位。

吸引眼球的产品点有了，「惊爆价」也有了，比亚迪再次回到自己熟悉的赛道上。

而这一次，汉 L、唐 L，能让比亚迪如愿以偿吗？

（完）