深蓝L07，15万级车型却拥有20万级体验，华为智能驾驶加持

在2025年在买车时，就应该选择购买智能驾驶，这就是市场的真理。现在智能驾驶辅助变得越来越便宜，例如华为智能驾驶基本上只需要15万左右就可以买到，这一点也是让人觉得比较心动的。深蓝L07 2025款 300Ultra深蓝智驾AD PRO版这就是其中一个典型的代表，当前市场指导价格只需要15.89万，那么到底智能驾驶辅助是一个什么样的水平呢？

前脸有一个新能源车型比较常见的封闭式格栅，花瓣式的日行灯能够体现出家族美。整个前脸的线条简洁，没有太多的复杂元素，但加上独特的灯组之后就可以营造出科技氛围。来到车身的侧面有一个无框车门，当我在打开车门时也有一种仪式感。外后视镜还会具备电动折叠以及加热等一系列功能，这个功能还是很实在的，在狭窄地道会车时，电动折叠功能就可以避免后视镜被刮花。从车身的侧面来看，有一条从前大灯组贯穿到车尾的腰线，微微上扬的腰线也可以给整车带来几分动感。车尾的设计同样也会让人过目不忘，贯穿式的尾灯还加上超红的灯光效果，在晚上点亮时就有较强的视觉冲击力。和贯穿式尾灯相连的还有一个电动升降式的尾翼，这不仅仅是装饰，也具有实际的功能。后尾下方还有一个花瓣式的尾灯设计，能体现出尾部的独特个性。

这款车选择1.5L发动机作为增程器，最大功率可达72kW。在试驾的过程中，当电量比较低时，增程器将进入到工作状态，基本上没有感觉到明显的抖动运转是比较平稳的。就算是在高速上需要较大的功率输出增程器也可以迅速的响应，可以源源不断带来供电的需求，保证动力不会衰减。电机的总功率190kW，总扭矩达320N·m，后置后驱的布局可以让动力传输更加的高效，在起步阶段轻踩电门之后，车辆马上就可以做出反应，没有丝毫的拖沓感，有一种强烈的推背感觉。在经济模式下动力输出比较平缓，能有效降低油耗，适合在城市拥堵路况下使用。在舒适模式下，动力输出比较线性，电门以及刹车的调校都比较适合日常驾驶。在运动模式下，动力输出就会变得比较激进，车速会迅速的提升，能够拥有更好的驾驶乐趣。动能回收系统还有多个不同强度的级别可以调整，如果设置在中等强度，松开电门之后就会有一个减速，但不会让人觉得突兀，可以延长续航里程。

纯电续航里程达到300km，在增程器的加持下，如果是在满电满油的状态下综合的续航里程起码可以达到1400km。如果是在城市周边200km范围内自驾游，只需要纯电模式就能满足往返的行程，不需要启动增程器。可以降低出行的成本，实现零排放。例如可以从苏州到无锡的太湖鼋头渚风景区游玩，距离在100km左右，使用纯电出行是没有什么压力的，还可以享受纯电驾驶的静谧性。想要跨城市中短途出游，在电量不足时，增程器就可以启动，可以带来持续的动力支持。例如从上海到杭州西湖自驾游距离在100km左右，出发时可以用纯电行驶，在回来时可以让增程器介入，不仅能够节省燃油成本，还可以保证续航里程无忧。

车身的尺寸是4875/1890/1480mm，轴距达2900mm，这样的车身尺寸让大家在乘坐时会有较好的体验。身高1米75的我坐在后排，腿部会有超过两拳的空间，就算乘坐的时间比较久，也不会感觉到局促。后排的座椅比较宽大，角度设计也比较合理，能够缓解乘坐的疲劳感。双层中控台每一层都会具备出色的储物功能，扶手箱内部还有一个隐藏式的储物格，车内还有很多的储物格，无论是放钥匙还是放水杯，都能找到一个比较合适的存放位置。在手机充电方面我也很满意，车内有50w的手机无线充电功能，位置就在前排中央扶手箱，拿手机时很方便。车机系统采用15.6英寸的高清中控屏，操作起来很流畅，没有卡顿的现象。系统的界面简洁直观，很容易上手，还有表现出色的智能语音助手。在实际测试过程中，语音唤醒的响应速度较快，大概在400ms左右。

搭载磷酸铁锂电池组，纯电续航里程达到300km，在同级别车型中也有较好的表现。比亚迪海豹 07 DM-i 虽然有两种不同容量的电池版本，但主要是作用于短途出行，纯电续航里程只有121km到200km。深蓝L07的电池还可以支持快充，从30%~80%只需要15分钟可以作用于应急时使用。这一个充电的速度在同级别的车型中同样也会拥有良好的表现。比亚迪海豹 07 DM-i快充的时间大概就需要30分钟左右，充电的时长，两者对比就有一个比较明显的差距。在当前快节奏的生活中，快充的速度就可以让我只需要利用短暂的休息时间就能补充大量的电量，可以缓解续航里程焦虑。

我试驾的这一款车智能科技配置方面拥有着亮眼的表现。标配DEEPAL AD PRO智驾系统，有5个高清摄像头，还有12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。在实际驾驶的过程中，自适应巡航功能是比较实用的。当我在开启之后，车辆就可以通过摄像头，还有雷达，精准的识别前方的车辆可以保持安全距离。进入到高速行驶时，就能够减轻驾驶疲劳状态。比如在来到车流量比较适中的高速公路，当我设定好巡航的速度，还有跟车的距离之后，车辆的表现一直都比较平稳，可以有效应对前方车辆变道等一系列情况。智能泊车辅助也有一个较好的表现，在试驾过程中来到一个侧方停车位前面，我启动智能泊车功能，车辆马上就自动的完成操作，很快就倒入到车位，对于那些停车不熟练的驾驶者来说，这个功能还是比较有优势性的。

双幅式的方向盘，尺寸适中，并且有舒适的握感。在转弯时，方向盘的转向力度也拥有恰到好处的调校。例如在小区内转弯方向盘比较轻盈，在转动时丝毫不费劲，我老婆也能够轻松的驾驭，在原地搓轮时是比较轻松的。随着车速逐渐的提升，在高速公路上转弯方向盘的手感慢慢就会加重，有一种稳定的操控感，让我在过弯时也会拥有足够的信心。这一种随着速度就可以转变的转向助力系统，可以保证在低速行驶时的操控便捷性，也可以保证在高速行驶的稳定性。另外在方向盘上面就会有两个自定义的按键，可以把其中一个设置成驾驶模式，如此在不同的路况下就能够迅速的切换模式有效提升驾驶的便利性。

在试驾的过程中还遇到了一个坡度比较长的上坡路段，强大的动力数据在面对上坡路况时表现的也很不错。当车辆开始爬坡时，我只需要轻踩电门就能感觉到足够的动力输出，车辆向上攀爬并并不存在动力不足的现象。在整个爬坡的过程中，车辆的底盘也有出色的表现。悬挂系统可以过滤路面的颠簸，哪怕是不平整的上坡道路，坐在车内的人也没有感觉到明显的震动。同时车辆的制动系统也会及时的介入，能有效保证在上坡过程中的安全性。底盘、制动方面的协同表现，车辆在各个路况下都拥有可靠的保障，例如在上坡路段，还有在下坡路段等场景。