销量暴跌50%！赛力斯为何沦为华为的‘代工厂’？真相让人意外！

2024年，赛力斯凭借与华为的深度绑定，创下营收1451.75亿元、净利润近60亿的“暴富神话”，但仅仅一年后，其销量却连续三个月腰斩，问界系列车型全线溃败。这家曾被华为“金手指”点石成金的车企，为何突然跌下神坛？背后的“代工困局”值得深思。

从“华为奇迹”到销量断崖：光环褪色的真相

2024年，赛力斯问界M9以50万元级豪华车销冠的身份一战成名，全年营收同比暴涨305%，但2025年开年销量直接腰斩，一季度累计销量仅5.45万辆，同比下降42.47%。曾经的“华为顶流”，如今被挤出新势力第一梯队，甚至被理想单月销量甩开近3倍。

问界M5

最低售价：22.98万起

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核心矛盾浮出水面：

1. 华为“独宠”终结，资源争夺白热化
   华为鸿蒙智行生态从“问界独子”扩张至智界、享界、尊界等“四界”，甚至计划与上汽推出“第五界”。问界的技术首发权（如鸿蒙座舱4.0被阿维塔抢占）、营销资源（余承东直播开享界回老家）均遭分流，门店C位也被智界取代。
2. 代工模式弊端：利润率仅4%，远低行业水平
   赛力斯虽年营收千亿，但利润率仅4.1%，不及特斯拉（15.4%）和零跑（8.4%）的一半。华为掌握核心技术、定价权和渠道，赛力斯沦为“打工者”，利润分配机制不透明，难以从高溢价车型中分得合理收益。
3. 产品力不足，过度依赖华为标签
   问界M7、M5销量同比暴跌超70%，仅靠M9一款车苦撑。消费者调研显示，70%购车决策基于“华为合作”，而非赛力斯品牌自身。当华为技术光环褪去，产品性价比劣势暴露无遗。

转型求生：赛力斯的挣扎与隐忧

面对危机，赛力斯尝试自救：

• 押注新车M8：预售价36.8万，填补M7与M9之间的空白，小订突破10万台，但面临理想L9、极氪001的激烈竞争；
• 赴港上市融资：计划募资50亿，强化资本运作，但市场担忧其“华为依赖症”未解；
• 收购工厂与股权绑定：115亿收购华为子公司股权，试图深化合作，但仍难主导战略方向。

长期隐患：

• 技术空心化：三电系统、智能驾驶高度依赖华为，自主研发率不足30%，产品迭代速度落后竞争对手；
• 品牌价值缺失：用户黏性弱，独立认知度低，一旦脱离华为生态恐难生存。

代工模式的双刃剑：短期暴富，长期困局

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车13.98万起 | 392辆

华为生态为赛力斯提供了“快速崛起”的跳板，但也让其陷入“寄生式生存”：

• 优势：借势华为技术、品牌与渠道，4年从亏损百亿到市值2000亿；
• 代价：丧失主动权，沦为生态附庸，难以应对市场变化。

新能源汽车决赛圈中，技术供应商主导的模式虽能短期造富，但缺乏核心竞争力的企业终将面临淘汰。赛力斯若无法从“代工者”转型为“共创者”，恐难逃“打工皇帝”宿命。

赛力斯的困境，是华为生态扩张的必然结果，也是车企依赖技术供应商的典型缩影。当市场从“借势狂奔”转向“硬核厮杀”，唯有掌握核心技术、建立独立品牌，才能立于不败之地。你认为赛力斯能跳出“代工困局”吗？欢迎留言讨论！