谁能想到，曾经在中国市场呼风唤雨的保时捷，如今也得低头认栽了

谁能料到，往昔于中国市场纵横捭阖的保时捷，现今竟也不得不俯首称臣。目睹保时捷中国销量骤降 28%这一数据，我手中那杯新煮就的意式浓缩险些倾洒。此非寻常的“销售疲态”，实乃不折不扣的断崖式跌落。

须知，其余市场皆呈增长之势，唯独中国市场，使保时捷由全球“翘楚”沦为季军，就连内部人员亦难以安坐。此事令我忆起 2010 年初入此行之时，谁家若能驾驭保时捷，定然是街坊邻里的热门谈资。而当下呢？当你驾驶卡宴于红绿灯前停驻，隔壁车道随意一辆国产电车的大屏，皆能令你车内那所谓的“高科技中控”，仿若诺基亚时代的陈旧之物。

智能化乏力，电动化滞后，此乃保时捷于中国遭遇挫败的实情。提及电动化，其 Taycan 简直堪称一部“如何将一手好牌打得稀烂”的范例。销量暴跌 49%是何概念？近乎每售出两辆，如今仅能售出一辆的凄惨境况。去年试驾 Taycan 时，我还向工程师炫耀此车比 Model S 更具灵魂，而今观之，灵魂纵使强大，亦难敌用户不予买单。

获取销量数据那日，我特意查探了各家保时捷经销商的库存，结果惊觉众多 4S 店内的新车几近堆积如山。这般场景，我上次目睹还是在 2008 年金融危机之际，彼时的 911 一度被经销商贴着“大幅优惠”的标签促销。如今历史重现，只不过此番并非外部危机，而是内部创新难以跟上。保时捷终而醒悟，于中国市场，缺失智能驾驶便意味着没有未来。这不，赶忙开启招标，意欲从华为、地平线等中国企业“借取”智能驾驶系统。

我几近忍俊不禁——曾经在赛道上威风凛凛的保时捷，当下竟要凭借华为的算法方可于中国市场保住一席之地，这反转着实奇幻。前几日与一位从事自动驾驶的老兄交谈，他向我透露一则内部消息：保时捷寻觅中国合作伙伴时，提出的首个问题并非“你们技术何其先进”，而是“能以多快速度将系统装配至我们车上”。

这般迫不及待！可以理解，毕竟下滑 28%绝非儿戏，若再不抓紧，或许连季军之位亦难以保住。实言相告，将德系工程师设计的底盘与中国码农撰写的算法拼接一处，听来确觉别扭。但无可奈何，市场不会候你缓缓转型，要么紧跟步伐，要么黯然出局。回想十年前那些视触摸屏为“玩物”的豪华品牌，现今哪个不是全车遍布屏幕？保时捷此次的转型能否成功？

我抱持谨慎乐观之态度。德国人的执拗我曾亲见，前年于斯图加特参观工厂，一位工程师向我夸耀他们如何将燃油发动机优化至“极致”，而对电动化只字未提。啊，不对，他提及了，称其为“必要的过渡技术”。这思想转变何其迟缓。但有一点须承认，于底盘调校方面，保时捷依旧堪称教科书级别。