韩国政府放大招！购车立省10万韩元，燃油车时代终结？

一、新政核心：降税+补贴“组合拳”刺激消费

2025年4月9日，韩国政府宣布推出汽车行业紧急支持政策，旨在应对美国关税政策冲击并刺激内需。新政核心包括：

1. 购置税下调：从现行5%降至3.5%，有效期至2025年6月；

2. 电动车补贴翻倍：最高补贴比例从20%-40%提升至30%-80%，期限延长至年底；

3. 融资支持加码：2025年对车企的政策性融资额度从13万亿韩元增至15万亿韩元（约合800亿元人民币），缓解流动性压力。

数据支撑：

- 2024年韩国电动汽车渗透率达28%，新政实施后，预计2025年销量将突破50万辆；

- 现代、起亚等本土品牌已计划推出多款售价低于3000万韩元（约16万元人民币）的平价电动车型，抢占政策红利。

二、消费者账本：买电动车立省10万韩元，燃油车加速退场

以一辆售价4000万韩元（约21.2万元人民币）的现代IONIQ 6为例：

- 补贴前：需支付购置税200万韩元（5%）；

- 新政后：购置税降至140万韩元（3.5%），叠加最高80%的电动车补贴（约3200万韩元），总成本直降3260万韩元（约17.3万元人民币），相当于节省近80%。

市场反应：

- 首尔市民表示：“原本犹豫是否换车，但新政后电动车价格几乎腰斩，立刻下单了起亚EV9。”

- 二手车平台Karrot数据显示，燃油车挂牌量一周激增22%，车主加速抛售燃油车以置换新能源车型。

三、行业暗战：本土车企逆袭VS国际品牌承压

韩国车企借势加速转型：

- 现代集团：计划年内推出3款搭载L3级自动驾驶的电动车型，目标销量提升40%；

- 起亚：投资2万亿韩元扩建电池工厂，2026年产能将达100GWh。

国际品牌困境：

- 特斯拉Model Y(图片|配置|询价)在韩售价约6000万韩元，新政后虽可获4800万韩元补贴，但仍比本土车型高30%；

- 丰田、大众等燃油车主力品牌销量或下滑15%-20%，被迫调整在韩战略。

四、全球视角：碳中和博弈与贸易链重构

韩国新政不仅是内需刺激，更是全球碳中和竞赛的关键落子：

- 绿色经济加速：韩国计划2030年电动车渗透率超50%，新政为这一目标注入强心剂；

- 对冲美国关税：通过补贴本土制造降低对进口零部件的依赖，缓解特朗普政府加征关税冲击。

五、争议与风险：补贴“狂欢”能否持续？

尽管新政短期提振市场，但隐忧不容忽视：

1. 财政压力：15万亿韩元融资中，政府需承担70%，可能加剧财政赤字；

2. 技术短板：韩国电池核心技术仍依赖中国宁德时代、比亚迪，供应链自主性存疑；

3. 国际反弹：欧盟或指控韩国“变相倾销”，引发新一轮贸易摩擦。

结语：

韩国此次新政既是应对危机的“急救包”，也是重塑全球汽车格局的宣言书。对消费者而言，购车成本骤降是实打实的红利；对行业而言，这场政策驱动的变革将加速淘汰落后产能。然而，如何在补贴退坡后维持竞争力，才是真正的考验。

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