全面进化！上汽通用五菱“国民神车”的含金量还在上升

“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱的这句口号已在中国消费者心中深深扎根，但五菱从不自满，在转型升级的浪潮下，五菱选择了持续深化创新，整合智造架构、智能模块、三电核心部件等创新技术，再次交出了不一样的答卷。

在2025上汽通用五菱技术进化日上，五菱向消费者和媒体展示了旗下神炼电池、 灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力这四大关键技术的全面进化。

安全是基石，也是最大的豪华

新能源车最“娇贵”的部件是电池，不但贵，还十分害怕碰撞、穿刺以及热失控等。先天特性决定了对它的防护要远高于燃油车。技术进化日上五菱正式发布神炼电池3.0。神炼电池3.0通过极限设计、极限制造、极限验证，打造越级最安全电池，守护300万用户的电池安全。

先来看极限设计，“五零安全”

0自燃：标准不起火电芯2.0，针刺不冒烟，不起火，表面温度小于60摄氏度，实现“0 自燃”安全。

0侵入：电池包采用航空级高强钢结构，五横七纵结构，强度提升了66%，CTC电池底盘一体化技术，整车扭转刚度达32500N·m/deg，典型碰撞工况下电芯0侵入。

0进水：设计之初就考虑到了更广泛的应用场景，采用宽密封面和高疏水性密封材料设计，三合一多功能阻湿防爆阀， 1.5m水深72h浸泡0进水，满足IPX8等级。

0 扩散：神菱盾，行业首创新型复合相变材料，可实现低温均热、中温吸热、高温隔热，对比传统气凝胶等材料，全生命周期均温性能提升30%，电池寿命延长8%，隔热效率提升62%，整包0扩散、不起火、不爆炸。

0 泄漏：神菱甲，采用创新多层梯度吸能结构，最高承受800J冲击，高性能纤维增强轻量化复合材料，拉伸强度超1100兆帕，不怕磕碰，不怕划底。

但这还不是五菱对安全的极致追求，因为神炼电池4.0也将很快问世，它的目标更清晰，让电池安全更智能。

首先是智能温控，3D多面立体热管理，冷却效率相比大面冷却提升260%，ms级智能主动强制散热、主动切断保护。再配合AI能量管理，智能云端自适应标定，电池状态估算精度提升1%，整车续航提升2%。

补能效率同样是现在购买新能源车消费者非常关注的地方，神炼电池4.0将支持6C超充，应用800V平台，7min补电50%，而且还将看到全球首款6C高锰电池，神炼电池M。具有高安全、高性能、长续航、长寿命的特点，全民普及纯电续航超1000km。

优秀的设计、完备的安全冗余，再加上最不能缺少的责任感。五菱用实际行动诠释了什么才是真正的安全。

去哪都好开，到哪都好停

2025谁唱主旋律，一定是智驾，各大厂家在智驾领域更是频频发力。作为五菱的智驾解决方案，灵眸智驾有一个很明确的理念，辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。而进化方向就是，去哪都好开，到哪都好停。

首先在算法上优化，两段式端到端-可解释一段式端到端-生成式世界模型。简单说，把原本多个神经网络模型的感知任务，进化为一张感知大网。把原本基于规则的预测决策规划一体模型，进化为神经网络模型。显著提升了应对加塞、行人横穿、异形障碍物等复杂场景的能力，并且能提供拟人化的决策能力，提供安全辅助。

通过一个模型打通感知、预测、决策和规划多个模块，让智能辅助驾驶系统信息传递损失更少，性能体验上限更高。同时，在端到端模型内，保留感知、预测、决策模块中间的可解释输出，提供丰富的语义交互信息，让用户看见智驾辅助的思考过程，为什么这样开，更安心。

此外，上汽通用五菱发布了灵眸智驾技术矩阵，包含灵眸智驾基础版、标准版、进阶版、旗舰版四个版本，在城区、高速、泊车场景上，带来同级领先的驾驶辅助。

在灵眸智驾进阶版上， 搭载高通8650P芯片，算力达到200TOPS，兼容7V+1R+12U， 10V+3R+1L+12U两种感知方案。支持全速域AEB，生效范围0-130km/h，面对静止车辆 120km/h可以刹停，面对通用障碍物可以80km/h刹停。

一个人开车也不再孤单，灵语座舱主打实用

一定有很多小伙伴好奇，到底什么才算是好用的智能座舱？它和价格有必然的关系吗？消费者最期待的功能，现在的智能座舱都满足了吗？

五菱的灵语座舱，主打实用，通过自研灵语AI中枢大模型为核心，通过开放的云端API接口，让热门AI应用最快上车。而且它还可以做到感知升级和理解升级，简单说，听得懂，理解能力更强。口音识别率≥99%，300毫秒响应。同时，还跟当下最火的人工智能DeepSeek深度融合。应用1+N大模型，形成1个中枢+N个智能体，各司其职，高效配合。

普及2L油耗，五菱是认真的

对一些购买混动车型的消费者来说，油耗的表现至关重要，特别是馈电油耗表现。灵犀动力3.0 你能让油耗降低至2L，都有什么黑科技呢？

首先搭载十合一高集成电驱，碳化硅功率模块，高效全域环瀑式油冷，打造最节能动力。

十合一高集成电驱，集成发电机、驱动电机、P1/P3双电控、耦合器、离合控制模块、充放电模块（6.6/3.63KW）等，综合传动效率高达98%。

其次是减重，系统重量降低 10%，最大承载扭矩大于4000N·m，动力更强更平顺。还配有主动加热和脉冲加热功能，低温充电性能提升10%以上。

这其中的碳化硅功率模块，兼容无级升压，功率密度提升约50%，输电损耗减少15%，系统工况效率提升2%，馈电油耗更低。而在馈电状态下，实测可实现100km/h-140km/h，2小时连续加速239次，做到动力无衰减。

同样，后续还将规划灵犀动力4.0，采用800V高压架构，效率提升1.5%：出行更省油。打造十二合一深度集成，告别焦虑，满油满电续航超1000km。

生活是真实的，当你为停车犯难时，最渴望能拥有强大的泊车功能，当你觉得油耗太高时，又无比期待它能再省一点。这时候最需要的就是“雪中送炭”，而非花里胡哨的不切实际。五菱永远都是务实派，因为他们深知“人民需要什么，五菱就造什么”背后不一般含义。