蓝电E5 PLUS的困境：新能源的皮，传统车企的魂

最新推出的蓝电E5(图片|配置|询价) PLUS来说，时下用户最关注的几个点：冰箱彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶，蓝电E5虽然有不错的座椅配置，但作为一台大五座/七座车，缺少冰箱和后排“彩电”，只能反复强调“得房率”上的先天优势和“空间灵活多变”这种几乎所有同级对手都会提及的卖点。

在智能座舱方面，蓝电E5 PLUS 使用了HUAWEI HiCar 4.0 智能座舱以及“全智慧语音交互”这样的模糊说法。但是，要知道HiCar仅仅只是和Carplay、CarLife一样的一种车手互联应用，而不是指智能座舱系统本身。至于“全智慧语音交互”究竟达到什么样的程度，能否免唤醒，能否同时执行多条语音指令，官方也是语焉不详。

智能驾驶方面就颇显“寒酸”了，蓝电E5 PLUS作为新能源车型，全系仅配备了定速巡航功能，连一些基础的L2级智驾辅助都没有，像ACC自适应续航、车道偏离以及主动刹车灯这些同级可以说常见的配置，都是没有的。也只有透明底盘这种功能可以聊以自慰。并且，在所有厂商开始追求“全系标配”的今天，蓝电E5 PLUS仍然奉行着高低中配的策略。也就是说，即使官方宣传有着不少所谓的卖点，但如果你只愿意掏9.98万，得到的仍然是一台配卤素大灯、无天窗、无通风加热电动调节的仿皮座椅、手动空调、4喇叭的产品。不知道这样的配置能否配得上“20万以内家庭SUV最优选”这样的Slogan。

软硬件上的不足，使得蓝电E5 PLUS在线上传播时，只能反复强调与赛力斯同源的动力和质量管理体系。但是放着赛力斯已经成功的增程系统不用，而改用插混技术，这本就很难让人接受。何况增程与插混在市场上本就有争议，现在几乎各家大厂都有自己的一套插混或增程系统，而且增程在市场认可度上隐隐已有占据上风的趋势。蓝电的这套插混系统初来乍到，要如何才能让消费者认知，是一个难题。

如果再从营销策略上看，蓝电汽车并不像其他新能源品牌那样积极踊跃的触网，采用更多时下流行的新媒体形式，与用户进行直接的沟通。而蓝电汽车销售公司总经理蒋贤明也非常低调，至今为止他也没有在公众社交平台上开通过个人账号，甚至有关他的背景、任职经历等个人信息在网络上都无处查询。

所以可以看得出来，无论是说蓝电E5 PLUS作为一款2024年下半上市的新能源车，还是整个蓝电汽车品牌，骨子里都还是传统燃油车的产品定义和营销思路。在眼下这个流量时代，且不说与蔚小理这样的新势力相比，就是与同样是传统车企转型或衍生出来的深蓝、岚图、埃安等品牌相比，蓝电的这种做法显然很难在用户群中树立起自己的品牌标签。

实际上，蓝电汽车的诞生本质上就是基于东风风光的人力、物力、渠道等现成资源，所做的一种再利用和再包装。这种为转型而做的包装或许是因为过于仓促，并没有激发企业内部为转型做出真正的改变。这导致蓝电汽车看似是一个全新的新能源品牌，但是内部运作还是和传统车企一样，显然很难适应眼下这个时代。

而母集团方面对于蓝电汽车似乎也不急于做重金投入。这使得蓝电汽车目前处于一个尴尬而又危险的境地，随着友商们大量新产品开始进入20万元以下市场，留给蓝电汽车辗转腾挪的发展空间只会越来越小，而蓝电到底如何做，花多大力气做，也成为制约其后续发展的问题。