中国工程院院士杨裕生：增程式电动车—碳中和时代的“最优解”？

一、 增程式电动车：技术优势与市场爆发

核心观点： 杨裕生院士认为增程式电动车（EREV）并非过渡技术，而是未来汽车市场的重要组成部分。“城市用电、长途发电”的设计理念有效解决了纯电动车的里程焦虑。他从2017年起便持续倡导发展这项技术，并指出其在全球碳中和目标下具有显著优势。

技术优势： EREV采用“电池+增程器”的并联架构，实现纯电驱动和燃油发电的灵活切换，从而降低碳排放。数据显示，与传统燃油车相比，EREV碳排放降低50%以上。 使用绿色燃料，减排效果更为显著，同时摆脱对石油的依赖。2024年中国增程式电动车用户纯电行驶里程占比超过65%，用电时长接近90%，充分证明了其实用性。

市场表现： 2024年中国增程式电动车销量达到118万辆，同比增长63%。价格已下探至10万-15万元区间，覆盖更广阔的消费群体。 理想汽车、问界等品牌的成功，印证了市场对增程式技术的认可。从高端市场走向大众市场，其爆发得益于政策红利和技术进步。

二、 技术迭代与产业竞争：三代增程式技术及未来趋势

技术发展： 杨院士将增程式技术分为三代：简单的“油改电”、智能增程和发电直驱模式。每一代都代表着技术进步。宁德时代最新发布的增程式混动电池，纯电续航里程突破400公里，标志着“大电池+油箱”方案成为主流。

车企布局： 小鹏、小米、吉利等新势力车企和传统车企纷纷加大投入，计划在2025年推出超过10款增程式车型，价格区间涵盖15万-100万元。大众、现代等国际车企也宣布进军该领域，将进一步推动技术迭代和市场竞争。

政策支持： 尽管新能源汽车补贴逐步退坡，增程式电动车仍然享受购置税减免、车牌倾斜等政策支持，并更容易达到国家规定的纯电动车新车平均电耗目标（12度/百公里）。这与乡村振兴和双碳目标高度契合，尤其有利于充电设施不足的地区。

三、 未来挑战与机遇：安全、成本及全产业链协同

安全问题： 电池安全是核心问题。杨院士建议优先采用安全性更高的磷酸铁锂电池，比能量控制在180Wh/kg以下，并发展高倍率电容电池，理性看待全固态电池的投入。

成本控制： 降低成本是扩大市场规模的关键。需要推动全产业链协同发展，提高效率，降低生产成本。

四、 总结

杨院士的观点并非没有争议，部分人仍然认为增程式技术是过渡技术。 我认为，需要客观评估不同技术路线的优劣，避免技术路线之争演变成非此即彼的对抗。 增程式电动车的成功，不仅依赖技术创新，更需要政策支持和市场接受度。 未来，还需要关注技术融合，例如将增程式技术与氢燃料技术结合，探索更清洁、更经济的出行方案。 增程式电动车在碳中和目标下的作用不容忽视，其在解决里程焦虑和降低碳排放方面的优势，使其成为未来汽车市场的重要组成部分。 但与此同时，也要重视其安全性和成本控制问题，推动技术持续迭代和全产业链协同发展。