比亚迪汽车内部员工职级体系是如何设计的？

比亚迪汽车全称为比亚迪汽车工业有限公司，股东有2家，一家是比亚迪股份有限公司，另一家是BYD(H.K.)CO., LIMITED，翻译过来就是比亚迪（香港）有限公司。也就是说，比亚迪汽车有限公司，其实就是比亚迪股份有限公司的全资子公司。

天眼查企业信息显示，比亚迪汽车有限公司注册资本375765.452367万美元，按照当前汇率换算，大概等于人民币270亿元。公司法定代表人为王传福，王传福同时也兼任比亚迪汽车有限公司董事长，总经理为何志奇。比亚迪汽车有限公司控股母公司比亚迪股份有限公司的法定代表人依然是王传福，并且王传福还担任该公司董事长、执行总裁。

2023年比亚迪股份有限公司的正式员工总数为968872人，距离百万大关仅有一步之遥，预计随着比亚迪汽车产销两旺的向好态势不断扩大，到今年年底，比亚迪正式员工数量有望突破100万人。

2024年比亚迪汽车全球销量达到427万辆，一举超越上汽集团成为中国最大汽车制造商，同时在全球汽车行业的排名也大幅跃升至第六名，并且还是全球销量排名第四的单一汽车品牌。

除了在销量上对连续19年蝉联中国汽车行业龙头老大桂冠的上汽集团实现了超越，在营收和净利润上也是全面秒杀上汽集团。2024年比亚迪营业收入接近8000亿元，净利润超过400亿元。其净利润是排名第二的上汽集团、排名第三的一汽集团、排名第四的吉利控股的净利润的总和。

虽然营收和净利润不断高企，但是在研发上的投入，比亚迪汽车依然是毫不吝啬，仅2024年研发投入就达到了542亿元，远超净利润，累计研发投入超过1800亿元，并构建了由120000名技术研发人员组成的强大的研发团队，研发投入比例位居中国汽车行业第一。充分体现了王传福技术为王、敬畏技术、尊重人才的经营发展理念。同时，也表明比亚迪汽车并不是一家一味追求利润最大化的民营企业，而是一家负有神圣社会责任感和历史使命的人民企业。

在产品布局方面，比亚迪汽车打造了王朝体系、海洋体系、军舰体系、猛兽体系等多个产品矩阵序列。王朝体系的秦、汉、宋、元，海洋体系的海豹、海豚、海鸥，军舰体系的驱逐舰、护卫舰，猛兽体系的方程豹，无一不是消费者以喜闻乐见的畅销产品。

在生产基地布局方面，比亚迪汽车构建了以深圳坪山总部为核心，辐射西安、郑州、合肥、长沙、常州、济南、襄阳、抚州等多个大型城市的庞大生产体系。规划年总产能超过600万辆，是国内拥有生产基地最多，规划产能最高的汽车制造商。此外，比亚迪汽车还在泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西、摩洛哥、印度、越南、美国、土耳其等其他国家投资建设了整车工厂，生产基地几乎遍及亚非欧美各个大洲。

在员工职级体系的设计方面，比亚迪汽车制定了严谨而又科学的职务职级等级制度，自上而下，职级依次为A岗、B岗、C岗、D岗、E岗、F岗、G岗、H岗、I岗。这种采用英文字母对职级进行命名和区分的做法，和上汽集团如出一辙。只不过在大小区分上，刚好和上汽集团相反。以上汽集团旗下全资子公司上汽乘用车为例，内部员工职级从高到低依次为K岗、J岗、I岗、H岗、G岗、F岗、E岗、D岗、C岗、B岗、A岗。K为公司总经理、副总经理、党委书记、党委副书记、纪委书记，J岗为执行总监、基地总经理，I岗位部门总监、工厂总监，H岗为科室高级经理、车间高级经理，G岗为股经理、区域经理、系统经理，F岗位主管、工段长，E岗为工程师，D岗为班组长，C岗为检查元、维修工，B岗位操作工，A岗为实习操作工。

比亚迪汽车员工职级和上汽乘用车有所类似，纲吉和职务对应关系具体如下：

1、A岗：总裁、事业群CEO/CTO/COO，属于最高决策层

2、B岗：副总裁、工程师、事业部总经理、分公司总经理、子公司总经理

3、C岗：部门总监、工厂长、研究所所长

4、D岗：部门经理、主任工程师

5、E岗：科室经理（科长）、高级工程师

6、F岗：主管、工程师

7、G岗：班组长、助力工程师

8、H岗：检查员、维修工、普通技术员

9、I岗：一线操作工、普通工人

每个岗级又分为1、2、3共计三个小的等级，数字越大等级越高。以E岗科长为例，E3岗科长职级高于E2岗科长，E2岗科长职级高于E1岗科长。此外，岗级和职务也并非完全一一对应，比如刚提拔不久的科长职级只是E1级，但是他手下的资历较老的工程师则有可能是E3的职级。

由于比亚迪汽车坚持技术为王，因此对于人才的学历非常看重。一般来说，985、211、双一流高校应届本科毕业生进入比亚迪可以直接定F1~F3的职级，倘若是清华大学这种国内顶件工科院校毕业的应届本科毕业生，则有可能直接定为E1，甚至是E2、E3的岗级，起步就是科长的工资。按照这两年的水准，清华大学本科毕业，加盟比亚迪，第一年税前年薪就能达到40万元。这种根据毕业院校的层次，设定差异化薪酬的做法，在行业内并不常见。

国内汽车企业，尤其是汽车央企、国企，同一批招录的应届毕业生基本上都是相同薪酬水平，并不会根据毕业生毕业院校的不同，基于不一样的薪酬标准。清华大学应届本科毕业生进入一汽集团、东风汽车、上汽集团，他们第一年的工资并不会比同时进入这些企业的湖北汽车工业学院的应届本科毕业生高。由此可见，比亚迪对于人才的重视，可见一斑。

在晋升路径上，I岗的一线操作工，想要晋升到F岗及以上的职级，几乎不可能，除非有特别突出的贡献。大学本科毕业生工作5~8年，基本上都能晋升到E岗，但是想要再往上进步，升到D岗的层级，就比较困难了。能够过五关斩六将，从应届毕业生升到D岗经理的，无一例外，都是人中龙凤，只有特别优秀的人才，才有望晋升到D岗及以上的职级。

对于社会招聘的成品人才，拥有5年以上工作经营的，只要面试不太拉跨，基本上都是定级E1岗或者E2岗，个别面试表现令部门经理非常满意的成品人才也有可能直接定级E3岗。

比亚迪汽车对于技术的敬畏，在相同职级的不同岗位上差异化薪酬上也是体现得淋漓尽致。比如同为G3岗的两名员工，一名是工程院的助理工程师，另一名是车间的班组长，那么前者在基本工资上会明显高于后者。这就体现了对人才和技术的充分尊重。而在汽车央企、国企，却并不存在这种情况。无论是一汽集团，还是东风汽车，同一家子公司生产车间的班组长和研发中心的工程师，只要职级相同，二者基本工资就是一样，并不存在工程技术人员工资要高于生产人员或者其他辅助岗位人员的情况。

与很多车企不同的是，比亚迪汽车每年都会大幅度涨薪。涨薪原则是基于上一年度的绩效考核，考核结果优秀者，可以跨级晋升或者获得超额奖金。职级晋升后，薪酬涨幅最低有10%，最高可以达到30%。这一涨幅水平，对于员工的正向激励还是非常有用的。