问界销量“腰斩”背后：华为光环失效，新势力厮杀进入生死局

4月6日，国内新造车3月销量数据出炉：零跑以3.7万辆反超理想（3.6万辆）登顶，问界销量仅1.37万辆，同比下滑45.19%，彻底退出第一梯队。作为2024年与理想“贴身肉搏”的明星品牌，问界一季度销量同比暴跌46.31%，主力车型M7、M9前两月销量均未破万，M5车型月销不足千辆。

问界的困境，暴露出过度依赖华为的隐患。2024年，问界凭借鸿蒙座舱、ADS智驾迅速崛起，赛力斯净利润59.46亿元扭亏为盈。但2025年，华为“四界”战略加速落地——智界、享界、尊界分食资源，鸿蒙智行内部竞争激化。业内人士指出：“华为技术不再为问界独享，智驾标签被稀释，消费者选择更多元。”

问界M9所在的50万元级市场正面临红海厮杀。理想L9、蔚来ES8、腾势N9持续瓜分份额，领克900、乐道L90年内入局。第三方数据显示，M9销量从2024年底单月1.6万辆跌至2025年2月的5242辆。高端车型市场容量有限，而问界M5(图片|配置|询价)在20万-30万元市场被小鹏MONA M03、零跑B10压制，月销不足千辆。

智能化竞争已从高端战场转向基盘市场。比亚迪“天神之眼”智驾系统下放至7万元车型，吉利、零跑宣布10万-20万元车型标配高速NOA。招商证券数据显示，2025年高阶智驾在15万-25万元市场渗透率将超50%。问界引以为傲的华为智驾，正被“技术平权”浪潮削弱独特性。

2025年新势力淘汰赛门槛陡增：理想、小鹏稳居3万辆阵营，小米、岚图月销突破2万辆。特斯拉Model Y全系降价4万元，蔚来推出“电池租用+车价直降”组合拳。问界M7、M9价格带承压，而低价市场缺乏爆款车型，陷入“两头不靠”的尴尬。

中国汽车流通协会专家指出：“新造车的竞争已从技术尝鲜转向全体系能力——成本控制、规模化、渠道服务缺一不可。”问界过度依赖华为光环，产品线单一、基盘市场失守的问题在2025年集中爆发。若无法在15万-25万元市场打造新爆款，或通过技术创新重建壁垒，其“高端故事”将难以为继。