智驾狂欢下的血色警示：小米SU7事故撕开行业遮羞布

科技与生命的失衡

2025年3月29日深夜，安徽德上高速上的一团火光，将小米汽车推至舆论漩涡中心。一辆开启NOA（领航辅助驾驶）的小米SU7(图片|配置|询价)以116km/h的时速撞上隔离带水泥桩，随后爆燃，三名年轻女大学生在火海中丧生。这场事故不仅是一场交通悲剧，更是一记重锤，敲碎了智能驾驶技术“无所不能”的泡沫。

智驾神话的致命漏洞

事故数据显示，NOA系统在碰撞前2秒才发出障碍物提醒，驾驶员仅1秒接管时间，最终以97km/h的速度撞向护栏。这一细节暴露了智驾技术的致命短板：**感知延迟与接管窗口的仓促**。小米SU7标准版搭载的纯视觉方案（无激光雷达），在高速场景下对静止障碍物的识别能力有限，而系统设定的反应时间远低于人类驾驶员的安全阈值。更讽刺的是，小米宣称的AEB（自动紧急制动）功能因“不响应锥桶、水马”等障碍物而完全失效，技术边界与宣传的“行业领先”形成刺眼反差。

营销泡沫与用户认知断层

事故背后，是车企对智驾技术的过度包装。雷军曾直播“全程零接管”的智驾演示，发布会上高调宣称“解放双手”，社交媒体上充斥着车主脱手驾驶的“炫技”视频。然而，用户手册却用一行小字写明“事故责任由驾驶员承担”。这种“宣传时吹捧科技，出事时甩锅用户”的双标，正是行业通病。数据显示，56%的消费者将L2级辅助驾驶误认为“自动驾驶”，而接管延迟导致的事故率逐年攀升。当技术沦为营销工具，安全便成了赌注。

行业的傲慢与代价

小米的危机公关同样令人诟病。事故三天后，雷军才在舆论压力下发声，而家属称“从未收到慰问”。这种“流量来时高调，危机时沉默”的态度，折射出企业对用户生命的漠视。更深远的是，行业集体陷入“智驾内卷”：比亚迪喊出“全民智驾”，吉利、奇瑞争推低价方案，车企为抢占市场仓促上马半成品，却将用户当作“测试员”。当技术跃进以生命为代价，所谓的“智驾平权”不过是资本逐利的遮羞布。

结语：方向盘该握在谁手中？

小米SU7的事故绝非孤例，从特斯拉到蔚来，智驾的每一次“翻车”都在警示：技术的野心必须与敬畏同行。车企若继续用话术掩盖局限，用流量置换责任，终将反噬自身。毕竟，公路上疾驰的不是代码，而是鲜活的生命。雷军说“小米不会回避”，但行业需要的不仅是道歉，更是一场从狂热回归理性的革命——智驾的终点应是安全，而非神话。